并非舅舅党和内部人士，仅以自己多年混迹军网论坛所了解的汇总下，有遗漏多包涵，膝盖扎根大地的慕洋犬跪好别瞎BB，洋大人的屁很香的，千万别浪费。
歼-10A
具体细节参数不用多复述，随便一个百科都能查个差不多。但注意的是，歼10A从一开始就开始以小步快跑的方式不断探索进行改进，比如官八股有提到的，早期歼10A飞行员用的氧气是用液氧储存，在攻克分子筛技术后，后续歼-10是用分子筛直接从外部空气中分离氧气，这对于减重提升空中续航力（空中加油）非常重要，不要小看这一技术，F-22的新型制氧机就是在这上面摔了个大跟头，让美军损失惨重。而这类改进只是已公布的一角，也应该贯穿整个歼-10的改进的始终。
歼-10的分子筛图片，这种玩意让美军F-22机毁人亡，相当时期限定飞行高度
歼-10S
歼-10A的双座型号，增加一个座位，应该是战斗教练型号
然后是八一飞行表演队的歼-10AY和歼-10SY，主要区别在于拆除机炮，并安装飞行表演用的拉烟装置。
重头戏来了，歼-10B
歼-10B是歼-10的一个里程碑性改进型号，是我国航空技术突破大发展的阶段性成果汇总。
歼10A原型机与第一架歼10B原型机（01号）外观上对比，从前到后加以详细解读。
机首整体修改，整体更加修长并有下垂，是为相控阵雷达（无源相控阵雷达）适应，同时可以对进气起到预压缩作用，应该是跟新型的DSI进气道相适应。
座舱前部增加一个红外搜索和跟踪装置（IRST）这几乎是三代半战斗机的标准配置。
机首红外搜索跟踪装置特写
无责任转的
DSI进气道，歼-10A的进气道加强肋一出来的时候就被喷，成飞在枭龙上成功的应用DSI进气道技术后，将其应用在歼-10B上，取得的成效相当显著，节省的重量歼-10B在一系列改进增加设备后，空重并没有增加，而且还可以降低雷达发射面积。
背部的那个红框请无视，刀型天线在生产型号上加上去了。
03号原型机重新装上刀形天线，机首空速管换成短管
垂尾改成切尖，这一般是为了防止垂尾震颤。增加垂尾电子对抗设备，因为那个位置离自己机身位置最远，对自身电子设备干扰最小。
垂尾特写对比
腹鳍切尖。
其它方面也有进行许多改进。比如采用头盔显示系统。
还是有股扑面而来的乡土气息
衍射屏，俄罗斯现在还无法自产，苏-35上还未使用，苏-30SM上用的是从法国进口，克里米亚危机后受制裁就断货了。
但是航电最主要的改进方面是航电架构领域，歼-10B采用的是同样在枭龙上得以应用的WMMC航电构架（小巴，真没拿你当小白鼠哦）
传统三代机使用的是1553B总线带宽只有12M，远无法满足现代战斗机需求，所以F-15E、超级大黄蜂、台风、歼-10A都采用多总线架构，将同一类设备用一条总线连接，多条总线共同连接任务计算机，像F-15E、超级大黄蜂和台风都使用4条总线，但由此增加系统体积重量和功耗，也带来可靠性和电磁兼容等问题。
而枭龙、歼-10B跟阵风一样，使用的是任务管理计算机--WMMC概念，将互相之间通信量大的设备集成在一起，形成任务管理计算机，原有设备间依赖外部总线间的通信在任务管理计算机的主板间完成。解放了外部通信带宽，提升内部计算处理速度，像阵风用2条数据总线完成全部电子设备集成，枭龙处理能力达到F-16C/D的十倍。但这种架构方式只能由一个厂商生产，对设备来源要求很高，只有法国中国这类武器装备自成体系对外依存度低电子设备技术较好的国家才能掌握。
枭龙搭载的很可能是中航计算机所研制的天脉1机载嵌入式实时操作系统，同时出口型的FC-20也确定使用该系统（丫的，就是出口用的吧），使用POWERPC芯片标准的任务计算机，实现跨越式的航电构架布局。
但歼-10B还只是阶段性成果的汇总产物，属于呈上启下作用，其总共也就装备两个团，真正目标歼-10C（中国军迷为和歼-10B区分称号，实际上我更认为还应该是歼-10B）开始全面铺货。
歼-10C的开始是从2015年1月份亮相的1051号原型机开始（没有104X系列，是不是迷信？还是另有其他？）
其外观细节上主要是背部增加一个刀型天线，垂尾电子对抗装置上增加一对小天线，作用....不明，应该是通讯（数据链？）和电子对抗类的吧。
另一个变化是座舱变成金黄色，疑似F-22A那样的黄金镀层（我们目标就是要把高大上的玩意变成土包子都能用的上）
其主要改进在两个方面，但却是最关键的两个子系统，雷达和发动机。
更换有源相控阵雷达（AESA），南京14所给枭龙升级研发的KJL-7A在整体性能上已经不比F-35球电的AN/AGP-81差多少（没错，我们的目标就是要让尖端装备白菜化），给亲儿子而且体积尺寸更大的歼-10C的1410雷达再怎么也不会比球电差。同时为了适应新的雷达，机首整流罩进行修改。
在珠海航展上展示的给枭龙升级用的KJL-7A雷达
发动机更换为俄罗斯礼炮设计局专门联合定制的AL-31F-M1型发动机（99M系列），这也是歼-20原型机的发动机。主要改进提升有发动机推力增加到13.5吨，寿命增加到1500小时，采用FADEC数字化控制系统，这也使歼-10成为亚洲第一个实现飞火推一体化（飞控、火控、动力控制）的战斗机（这也是官八股里的话）。
AL-31F-M1（99M1）发动机
除此之外，还可以带国产新型格斗导弹霹雳10
综合来讲，歼-10C在空战领域总体性能已经丝毫不亚于任何一个三代半战斗机，与同级别台风、阵风、F-16E/F进行比较。虽然其在发动机整体推比上要弱于台风、阵风，但其其他性能甚至还有一定优势（台风在对地攻击方面消耗相当资源和重量，肥隼死重更大，阵风雷达尺寸一生黑）。
后续可能性猜测。
一是航电系统猜测，都说歼-10C航电比歼-10B改进，但具体改进在那个方面？歼-10B的航电构架已经是准四代航电标准，如果再进行改进，只能是美国F-35上的宝石台体系，中国在歼-20上已经应用的第四代航电架构，信源级数据融合！
（关于WMMC、宝石柱、宝石台航电主要区别，可以参考下我以前发的回复https://wenda.toutiao.com/question/6391688354970206466/）
二是发动机。99M系列是中国赞助，俄罗斯礼炮设计局与土星-留里卡的117S相抗衡的发动机发展计划，最终的99M3/4是推力15.5吨级的准四代发动机。99M1只是第一阶段成果，但大概十年前，国内某所自信过头，拍胸脯保证太行（FWS-10）没问题，进行撤资，99M2开始严重延误，苏-35选择117S。然而太行惨遭打脸，各类故障可靠性问题不断，使得单发的歼-10根本不敢使用太行，又重新厚脸皮去购买99M1。现在太行已经改进推出FWS-10B，各方面有了较大提升，还在歼-15上进行应用。同时，去年珠海航展上，中国又向俄罗斯订购了100台AL-31发动机，不出意外的话应该是推力增加到14吨的99M2型，这批发动机是给歼-10C用还是给预产的歼-20用，各人倾向于单发的歼-10C使用可能性更大。
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