大众甲壳虫历史解析：独特的经典传承（三）

1945年4月11日，英国军队占领了大众汽车厂，(Ivan Hirst)少将从废墟中拣回发动机零件，自己动手制造了两辆甲壳虫指挥官车。喷上卡其色驶回英军总部，马上受到垂青，订单雪片式飞来，少将决定尽快使饶幸保存的甲壳虫车生产线恢复生产。到1945年圣诞节前，58辆大众甲壳虫汽车用废墟中的各种新旧部件装配而成，并广受欢迎。

1949年，第一款敞篷“甲壳虫”汽车问世，成为产量最多和销售期最长的敞篷车型，同年还推出商用小型客货两用车。

整个60年代是甲壳虫最辉煌的时代。大众汽车不断的对甲壳虫进行改进，使用更先进的技术使它开起来、用起来更完美，而看起来仍然是保时捷博士设计的那台甲壳虫。大众汽车先后为甲壳虫更换过悬挂结构，增强行驶稳定性和舒适性。引擎功率也不断增加。变速器也逐步增加了同步器以及后来又推出自动挡车型，让它运转更顺畅。

1965年VW1600TL型甲壳虫车面世，两年后加配自动变速器的大众VW1600也相继问。尽管风头一时无量，但在初期，该车只是被称为“大众汽车1型”，直到1967年，该车才被正式被称为“甲壳虫”，并且在全球范围内统一了命名。

1978年1月19日，德国本土生产的最后1辆甲壳虫汽车在Emden下线。到此为止，德国本土共生产了16，255，500辆甲壳虫。但是在海外的工厂里，甲壳虫仍然以每天1000余量的速度进行生产。

1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生。为了庆祝这一伟大成就，大众公司推出了“SilverBug”珍藏版甲壳虫，以此献给那些忠心的追随者。