6月1-2日,俄陆军部队从两个方向包围韦杰诺村,空降兵部队使用米-8直升机,在村后突降,切断车匪退路。6月3日,俄军攻占车匪最后一个战略据点。韦杰诺战役结束后,车匪丧失了司令部和最后1辆重型装甲设备,统一指挥体系被打破,非法武装被分割在沙托伊、诺扎伊-尤尔特两个地区。
6月4日,在攻打诺扎伊-尤尔特时,俄军又有1架米-24直升机被击落,飞行员卡尔波夫大尉、霍赫拉切夫中尉牺牲。6月9日,武装分子又击落一架米-8运输直升机,马利科夫少校、谢格洛夫大尉遇难。
1995年夏初,第一次车臣战争主要战事接近尾声。失去统一指挥的杜达耶夫军队被瓦解,逐渐变成各个独自为战的匪帮,相互之间无法协调行动,一些武装分子开始自愿上缴武器投降,车匪仅控制着车臣12个山区中心中的最后一个:沙托伊。
6月11日,俄联邦部队开始攻打沙托伊,为配合地面部队攻势,米-8运输直升机在米-24武装直升机掩护下,向敌后空投战术空降兵。6月12日,1架为空降兵运送武器和弹药的米-8直升机遭到车匪精心伪装的ZU-23高炮的攻击,直升机空中着火,飞行员奇迹般地驾驶直升机安全迫降,并在直升机爆炸前跑出危险区域,这架米-8直升机也成为陆航兵在第一次车臣战争期间损失的最后一架直升机。
6月13日晚,俄军摩步兵和从天而降的空降兵团团包围了沙托伊,发起冲锋,陷入恐慌的车匪意识到顽抗已毫无意义,乘夜黑沿山路撤离。6月14日,俄军攻占沙托伊,俄罗斯国旗高高升起。至此,第一次车臣战争主动战事基本结束,之后,俄军未再发动大规模战事,不过,追剿分散在山区的杜达耶夫军队残余、解除车匪武装的战斗又持续了1年的时间,1996年6月28日,叶利钦总统飞抵车臣,宣布战争结束,胜利属于俄罗斯。
第一次车臣战争结束后,车臣武装分子改变行动策略,采取游击战术,策划恐怖袭击,伺机东山再起,与俄军展开了猫和老鼠的死亡游戏,北高加索地区自此进入了第二次车臣战争前的非战非和状态。
总结
俄北高加索地区空军集群自1994年11月29日正式组建到1995年6月中旬第一次车臣战争主动战事结束为止,共完成9000架次飞行任务,其中有5300架次空袭、火力支援任务,672架次空中侦察任务。此间使用的航空武器主要是S-5、S-8、S-24B型无控火箭弹、FAB-250、FAB-500型爆破航空炸弹,个别情况下也使用杀伤炸弹、爆破杀伤炸弹和钻地炸弹(BETAB-500)。气象条件允许时,广泛使用各种高精武器,如KH-25ML制导导弹、KAB-500L、 KAB-500KR制导航弹,还有少量KAB-1500L重型制导航弹。
根据俄空军总参谋部的统计,主动战事阶段,前线航空兵共摧毁车匪60多辆装甲设备、500多个据点、火力点、基地、集结地,60个武器弹药和军事供给仓库。为阻止杜达耶夫军队的推进,共炸毁9座桥梁,在将近300个路段和必经之地布雷。此间,共有3架战机被车匪击毁,其中2架苏-25强击机是被协同火力击落的,1架苏-24轰炸机被击毁的细节不明,24架飞机遭到战斗损伤。
军事运输航空兵也完成了大量工作,各型运输机共完成2000多架次飞行任务,向战事地区运送了7.8万名人员、2300件装备、6500吨军事物资。
战争期间,最困难的是陆军航空兵。半数以上直升机飞行员是参加过阿富汗战争的老兵,有在各种气象条件下执行战斗飞行任务的经历,在车臣作战时,他们把飞行能见度限制从500降到50,还经常在更恶劣的条件下起飞执行任务,危险较大,特别是在超低空飞行时,敌方任何一挺机枪,甚至是狙击步枪,都能构成致命威胁,飞行员不止一次地驾驶着座舱被子弹打穿的直升机返回机场。总之,陆航兵遭到的损失最大,截止到1995年7月底,共有12架直升机(7架米-24、5架米-8)被车匪击落或因遭受严重战斗损伤无法维修而彻底报废,20名飞行员丧生,30架直升机受到战斗损伤,装备损失率为10%,损伤率为25%。
尽管面临许多困难,遭受较大损失,陆航兵还是较好地完成了战斗任务。截止到1995年8月初,陆航兵直升机在车臣上空执行了16547架次飞行任务,留空时间13198小时,其中36%架次的飞行是执行火力支援任务,44%是运输空降(90%以上是从战事地区疏散伤员),8%是侦察飞行,其余12%是执行特种任务,如搜救、航空宣传等。陆航兵共摧毁车匪215个支撑点、204个永久火力点、31辆装甲设备(坦克、装甲运输车、步兵战车、自行火炮)、34套安装在汽车底盘上的自行防空装置、5套“冰雹”多管火箭炮系统、52辆军用汽车,压制了400多个火力点。米-24武装直升机主要使用S-5、S-8、S-24型无控火箭弹、“强击”反坦克导弹(装配无线电指令制导系统)、航炮等武器。米-6、米-8、米-66直升机仅用于执行空降、运输及其他特种任务。
俄内务部内卫部队航空兵也在车臣上空多次参与战斗飞行任务,发挥了一定的作用,取得了不少成绩,不过也损失了2架米-8MTB直升机。(高原)
