湖北是汽车强省，诞生过新中国最早的汽车工业基地二汽；今日武汉更有“汽车之都”的美称，地处武汉经济开发区的新能源汽车工厂，一以贯之的走在中国汽车行业的前列，由此湖北在中国现代汽车巨擎一极的地位毋庸置疑。
尽管国家一再鼓励新能源汽车，并且持续推出新能源汽车补贴政策，但市场反应平淡，消费市场和购买力缺乏应有的动力，市民反映“雷声大、雨点小”。作为地处中国中部有着“汽车之都”美称的武汉，新能源汽车特别是纯电动公交车使用率较少（更不用说新能源私家车）这是为什么？是技术层面上的不足还是政策层面难实施，或是市场上的“叫好不叫座”？为此，新楚商记者对湖北新能源汽车市场做了进一步探访。
作为全国节能与新能源汽车示范推广试点城市，武汉一直积极发展新能源汽车产业。为了鼓励新能源汽车市场，早在2012年武汉市政府表示，在武汉投资生产新能源整车的重点企业，节能与新能源汽车年产销量首次突破1000辆、5000辆和1万辆时，分别可获政府一次性奖励200万元、1000万元和2000万元。
2013年2月，总投资30亿元、占地500亩的武汉新能源汽车工业技术研究院落户武汉经济技术开发区，未来将主要进行新能源汽车整车及整车控制系统、动力系统等领域原创性科技成果、专利技术和新能源汽车技术标准的研发，孵化一批新能源汽车及关键零部件核心企业，共建3-5个国际一流水平的研发中心，汇聚10名世界级战略科学家和领军人才。
武汉经济技术开发区表示，新能源汽车工业技术研究院将在3-5年内，建设成为新能源汽车人才及培训基地、产品中试基地、成果转化基地；10年内，发展成为具有数百亿元产值规模的战略新兴产业。
记者从武汉市交通运输委员会获悉，截至2011年底，全市营运公交车辆7465台，被称为新能源混合动力车480辆，占车辆总数的6.4%。
据武汉市交委相关人员介绍，2012年以来，武汉市共投入5.8亿元更新节能环保车，并计划未来几年新能源汽车达到700辆左右，据统计武汉公交汽车现有9818台，这表明目前武汉市区每10辆运营公交汽车中新能源汽车还不到1辆。可见武汉新能源汽车发展速度缓慢。
比亚迪汽车在纯电动新能源方面处于国内公认领先水平，记者走访了武汉多家比亚迪4S店，销售人员告诉记者：“目前湖北市场还没有比亚迪纯电动车销售。” 销售人员让记者联系深圳比亚迪汽车总部询问。
记者致电比亚迪深圳客户服务总部，相关工作人员告诉记者，目前比亚迪纯电动车有E6两种车型上市销售，分别是E6豪华型市面售价32万9千8；E6珍贵型市面售价36万9千8，这种同款而不同型号的两种车型搭载比亚迪自主研发的铁电池，是全球首款采用铁电池为动力的纯电动汽车，目前只在中国深圳、杭州、上海、北京、长春这五个城市销售。虽然距上一轮新能源汽车补贴政策颁布已有几年时间，至于客户购买比亚迪纯电动汽车的补贴细节还没有出台，至于享受多少补贴还没有得到相关的明确通知。
相关客服人员表示，虽然国家有新能源汽车补贴政策出台，但客户怎样申请相应的补贴，以及享受多少补贴，什么时候享受补贴？还没有明确规定，也没有接到相关的通知。至于像武汉这种还没有授权销售比亚迪纯电动车的城市，一是受新能源乘用车充电设施的限制，另一个原因也处于担心在当地交管部门上牌照难的考虑。
多位业内人士表示，即使新一轮新能源汽车补贴政策有利于新能源汽车推广，但对于该轮政策是否有助于实现科技部此前制定的2015年完成新能源汽车50万辆销量目标仍持消极态度。
国内一家乘用车企业负责人对记者表示，新一轮新能源汽车补贴政策仍缺少一些新能源汽车推广所必备的条件。“对于消除消费者对电池的后顾之忧及车电分离模式并没有提及，同时对于充电桩等基础设施的补贴政策并不明确，而基础设施也是制约新能源汽车推广的障碍之一。”
业内专家表示，新政的变化能够澄清目前新能源汽车领域的两大误读。一则，政府将调控重点从电池组能量，转向电池组的实际效能，这有利于促使生产新能源汽车的企业进一步提升电池技术的实际效能，而不是单纯追求电池组虚高的总量；二则，此前被广泛猜测的混合动力乘用车被当成新能源乘用车主流发展方向，并未受到政策支持，新政表明国家部委对技术路线的选择有了明确态度，纯电动车仍然是我国新能源汽车产业发展的最主要方向。
本文来源：《鄂商》杂志
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王晓易_NE0011
