外媒给中国车泼冷水，中国129个新能源车品牌，多数撑不到2030年

最近外媒又给咱们中国新能源车泼冷水，说咱们一百多个新能车品牌，大部分熬不到2030年。这话刚出来就吵翻了，有人说外媒就是看不惯咱们发展，故意瞎唱衰，也有人说本来现在就卷成这样，淘汰本来就是早晚的事。其实不止外媒，咱们国内不少车企大佬早说过类似的判断，这话到底戳没戳中行业真相，咱们今天好好唠唠。

咨询公司AlixPartners出过预估，未来几年里，只有大概15家车企集团能垄断行业绝大部分利润。这15家预计会拿下中国新能车市场75%的份额，每家年均销量能到102万辆。换句话说，差不多九成品牌会在未来几年被淘汰，要么一直陷在亏损里爬不出来。这个判断其实比国内大佬的说法还要宽松，零跑创始人朱江明之前就说，最后能活下来的国产新能车，也就5到10家。

当年新能车还是风口刚起来的时候，好多资本玩家都挤进来想分一杯羹，前前后后冒出一大堆新品牌。这么多年走下来，不断有同行退场，本来就是行业发展的自然过程。雷军很早就说过，等电动车行业成熟，全球前五品牌就能拿走八成以上的市场份额，小米汽车成功的唯一路径就是挤进前五。何小鹏也持类似观点，说未来中国可能只剩下5家车企，年销300万只是入场券，做中低端的得卖到500万才能活下去。

咱们国内现在在售的乘用车品牌一共129个，本土品牌就有93个，剩下36个是外资品牌。这里面既有比亚迪、长安、奇瑞、吉利这些老牌自主品牌，也有成立不到十年的蔚小理、问界这些新势力，还有从传统车企孕育出来的埃安、极氪、深蓝这类新能源品牌，光这类就有28个。这几年咱们新能车高速增长，成绩全世界都看得到，国内市场渗透率都超过60%了。但问题也很突出，品牌实在太多了，全世界没有任何一个国家，能有咱们这么多汽车品牌。

现在造车产能过剩太严重，市场增速早就不比前些年，根本消化不掉这么多新车供给，最后就演变成了惨烈的价格大战。价格战打下来，整个行业的利润都快被砸空了，之前的数据显示行业平均净利率已经跌破3%。换算一下，一年卖50万辆的车企，净利润可能都不到30亿。30亿连一套高阶智驾系统的全栈自研都撑不起来，想活下去真的没那么容易。

智驾、芯片、操作系统、电池四大核心技术，每一项的入门研发门槛都是几十亿到上百亿。现在车价太透明，车企想从单车上多赚点利润越来越难。把规模做大摊低研发成本，是当下最现实的出路。可整个存量市场就这么大，缺规模缺技术缺产品优势的厂商，大概率会批量出局。

现在已经有不少品牌扛不住，倒在了淘汰赛路上。威马汽车已经破产，爱驰基本退出欧洲市场，极越2024年底陷入经营危机，高合暂停运营，哪吒汽车也进入了破产重组程序。更早倒下的还有观致、北汽绅宝、海马新能源、雷丁这些，哪怕这样，还是有新品牌源源不断往里挤。从外媒到国内车企大佬，判断之所以惊人一致，是因为他们身在行业中心，比谁都清楚现在的风向。

在这个利润趋近于零、技术投入没有上限、产品迭代疯狂加速的市场里，只有同时凑齐规模、效率、技术的玩家才能活下来。这场残酷的淘汰赛，还牵连到了地方经济，不少新能车项目都是地方重金招商引资拉来的，本来就指望着带动当地产业链，拉动经济增长。不少地方为了抢项目，车企要什么给什么，反倒没仔细考察车企有没有核心竞争力，创始人有没有长期战略眼光，值不值得下这么大的注。

要是车企倒下了，产能又没办法被其他玩家接盘，那很可能导致地方新能源产业衰退，本来的增长引擎直接熄火，还得扛下车企留下的巨量债务。每倒闭一家车企，地方几十亿投资就打了水漂，财政压力陡增，烂尾工厂、闲置土地、失业工人，全都会变成当地招商抹不掉的伤疤。要是没提前做好系统性应对，最后就得全社会来买单，地方财政出血、供应链崩溃、产能闲置，连消费者的权益都没办法保障。

熬完国内这轮残酷筛选出来的车企，去海外市场基本就是降维打击。这场行业变局早就开始影响欧洲了，不到十年时间，咱们就从新能车规模不大的市场，变成了全球最大的插电混动新能车市场，比亚迪的总销量已经超过特斯拉了。现在欧洲已经成了中国新能车品牌的新战场，MG、比亚迪、零跑、小鹏好多品牌都已经进去布局了。外媒之前也承认，咱们中国制造商在速度、效率和创新方面，已经给国际立了新标准，比西方老牌车企优势明显。

咱们的新运营模式，能把推新车的速度提高一倍，投资减少四到五成，成本还能降三成，这个优势真的很大。现在国内市场卷得厉害，大家都需要海外市场来缓解国内压力，出海本来就是延迟甚至化解国内销量利润困境的好出路。这轮淘汰赛结束后，最终活下来的15家，会站在全新的起点，重新定义全球汽车格局。余承东之前就预言，全球未来十大汽车公司，可能有六家都来自中国。

这个预言不是空口说白话，核心逻辑就是，能在国内这场残酷淘汰赛里活下来的品牌，出去打西方老牌车企本来就是降维打击。只不过在走到终点之前，咱们得提前做好应对准备，让该退出的有序退出，能盘活的资产有效盘活，让受牵连的消费者权益有保障。最终这场淘汰赛的终点，会是整个产业从草莽生长走向成熟秩序，也会成为撬动全球市场格局的重要力量。

参考资料：中国汽车报 中国新能源汽车行业淘汰赛透视