华为、江淮、玛莎联合造车，这一次，玛莎拉蒂抱对了大腿

文/王新喜

据云见Insight报道，华为鸿蒙智行、江淮汽车、斯特兰蒂斯集团及旗下玛莎拉蒂品牌，三方已开启新车合作，此次合作模式类似于鸿蒙智行五界和奇瑞复活路虎神行者的叠加版：

华为确定技术和产品定义、江淮负责生产制造、玛莎拉蒂提供品牌背书和产品设计，车型规划采用"同车双标"的模式，即国内版归入华为×江淮已有的超豪华品牌「尊界」，海外版悬挂玛莎拉蒂（Maserati）车标在海外市场销售。

这一次，玛莎拉蒂抱对了大腿，也看到了华为打造高端豪车的潜力。

作为鸿蒙智行定位最高端的品牌，2025年，尊界S800累计交付达11300辆（8月开启交付），创造了中国顶奢汽车产品的新销量神话。

今年前4月，尊界S800稳居70万以上车型销冠。

为什么找上门的会是玛莎拉蒂？

玛莎拉蒂联手华为，说明了一件事，就是当外资发现你真的有做超豪能力的时候，自然就会找上门。而玛莎拉蒂的豪华溢价早就支撑不起来了。

去年前五个月，玛莎拉蒂的销量仅384辆，后来玛莎拉蒂格雷嘉大降价，官方指导价89.88万元的纯电版降价后裸车价格只要35.88万，相当于打了四折，这样的打骨折终于掀起了一点波澜，有不少门店开始了“排队”。

为什么过去的豪华品牌都不豪了，这一切都归于新能源车的冲击。

就像过去诺基亚威图手机，在功能机时代，是高端奢华的代表，但到了智能机时代就不行了。

因为奢侈品手机的高昂售价的支撑，在功能机时代，不全靠技术，更多需要从高端品牌力、文化内涵层面赋予其高端溢价。

威图通过其奢华的材质与高端的会员定制服务，背靠诺基亚技术站稳了奢华品牌市场，有钱人愿意为之买单，这是品味与身份的象征。

但在智能机技术大潮的冲击下，vertu手机无论在技术还是功能层面都逐步跟不上时代，诺基亚成为落伍的代名词。此时买威图不再是品味的象征，而是跟不上时代的一种表现。

放到汽车领域也是类似的原因，油车做好高端需要技术，但不全靠技术，也要靠品牌内涵与品牌文化来塑造高端溢价，这一点，欧洲车企有天然优势。

比如，在油车领域，日系车与德系车在发动机变速箱技术层面不分轩轾，但是在高端市场，日系车根本打不过德系，因为德系的品牌沉淀、汽车文化，豪华设计审美能力要强很多。

玛莎拉蒂作为意大利的豪华汽车品牌，其名称源于创始人玛莎拉蒂家族的姓氏，品牌故事与意大利的汽车工业和文化紧密相连，2004年，正式进入中国市场。

早在2011年，玛莎拉蒂的主要车型还是总裁、GranTurismo、GranCabrio这三款车。其中定位最高的GranCabrio指导价高达302.8万元，属于名副其实的超豪华品牌。

当时有个很出名的女网红叫郭美美，就一直秀自己的玛莎拉蒂跑车，后面还因为她自称是商业总经理，一度引发广泛议论。

事情虽不光彩，但也能看出来，那会儿的玛莎拉蒂确实是超豪华品牌。

直到2016年，玛莎拉蒂推出首款SUV车型Levante，玛莎拉蒂在中国的销量迎来飞速增长。2017年，中国超过美国成为玛莎拉蒂全球最大的单一市场——玛莎拉蒂全球销量4.87万辆，中国销量同比增长18%至1.44万辆，销量占比近3成。

在此之后，玛莎拉蒂一路下滑，2018年，玛莎拉蒂在中国的销量下滑至1.07万辆，到2024年，玛莎拉蒂在中国的销量仅1209辆，到2025年前五个月，玛莎拉蒂的销量仅384辆。

很显然，玛莎拉蒂下滑时间节点与中国新能源汽车开始发展崛起上行节点几乎重合。

在新能源汽车时代，换了赛道，在技术差距拉开的时候，卖品牌、文化与设计的路子可能就走不通了。

在新能源汽车时代，汽车品牌文化与设计溢价在变弱，技术的溢价变高了。

智能座舱、智能驾驶等产品迭代在加速，三五年时间，产品技术差距往往就很大了，如果技术没有跟上，产品本身的落伍感是无法依靠豪华设计去遮掩的。

在新能源汽车时代，国产新能源一辆二三十万的车，都能从产品力与技术力层面压制玛莎拉蒂。

比如电动化层面，玛莎拉蒂沿用老旧400V电动平台，充电效率低、能耗控制不佳，纯电续航与补能速度远落后于国产车型搭载的800V高压平台。

智能化上，其车机系统卡顿、功能单一，无高阶智能驾驶能力。

而国产二三十万级车型标配高端车机芯片，具备流畅智能交互、城市NOA智能驾驶，还可通过OTA持续升级，技术代差明显。

同时玛莎拉蒂新能源研发成本高、供应链体系不成熟，产品竞争力持续下滑。

玛莎拉蒂其实类似于功能机时代的威图，当它没有足够的技术力与品牌力来支撑溢价的时候，它的豪车品牌就支撑不起来了。

玛莎拉蒂抱对了大腿

从这个角度来看，玛莎拉蒂这次可以说抱对了大腿。

与玛莎拉蒂30万打折卖不同，售价70万起的鸿蒙智行尊界S800完成1万台下线只用了200天，连续三月稳居70万级豪车销冠。

玛莎拉蒂曾提出2030年全面电气化。不过其推出的几款纯电车型在欧洲部分市场一年仅卖出两位数；在中国，智能驾驶和座舱体验被国产新能源车全面超越。

为何玛莎拉蒂这样的传统豪强如此落寞，尊界S800一出场就能站稳高端？本质是消费者认同的溢价不再源于单一品牌维度，而更多是源于技术力了。

在新能源汽车时代，高端品牌光靠豪华设计、文化与品牌加持，难走通了，这个时候，技术更加重要了。在这个时代，技术强的车企，其产品往往也有较高的品牌溢价。

华为就是这个时代依靠技术坐稳高端的典型，无论是Mate系列手机还是问界M9，尊界S800，大家都能接受华为产品较高的溢价，反映到汽车产品上，就是其智驾、智能座舱等方面的能力被业内认可。

据悉这次四方敲定的合作模式，将会高度复刻此前鸿蒙智行五界走通的成熟成功经验。由华为主导整体产品定义，全套输出智能驾驶、智能座舱、电驱系统等核心三电与智能化技术。

华为全栈智能座舱、高阶智驾及三电核心技术能快速补齐玛莎拉蒂技术短板，降低研发成本。

江淮汽车负责联合研发与整车生产制造环节，玛莎拉蒂则凭借百年豪华品牌底蕴、高端设计与底盘调校能力，与华为形成技术与品牌优势互补。

如果玛莎拉蒂能扭转困境，鸿蒙智行可以获得向海外输出技术的渠道，江淮能挣到加工费，这是三赢。

据近期日经中文网报道，华为已经摆脱制裁开始反攻，华为海外营收2025年约2487亿元，已恢复到巅峰时7成左右，华为汽车也有望出口。

而对于华为来说，能不能把玛莎拉蒂扶起来，也很关键。玛莎拉蒂如果因与华为合作局势被扭转，那么那些曾经辉煌如今过气的豪车品牌，可能会排着队与华为合作，华为汽车出海或也将因此迎来拐点了。