11年前，只有王传福在做“颠覆”

11年前

只有王传福在做“颠覆”

从一个人的狂想，到一代人的信仰。

撰文┃张 蕾

编辑┃许 丽

设计┃良文文

出品┃汽车现场 AutoScene

11年前，还是“油车为王”的时候，在那个连ACC自适应巡航都算黑科技的年代，“三轮行驶”四个字，几乎等同于“永动机”一样的传说。

而这正是比亚迪“技术鱼池”理论的真实演绎：先养鱼，哪怕养11年，等到鱼跃龙门的那一刻，就是对手绝望的开始。

11年后，2026年5月13日。当豹8闪充版启动“三足鼎行”模式，只靠三个轮子，以一种极其“诡异”的平稳姿态行驶时，现场只剩下快门与倒吸凉气的声音。原来，汽车真的可以不用四个轮子，也能开得稳稳当当。

没有电影特效、没有后期剪辑、没有特技替身，这里就是豹8闪充版、豹5云辇闪充版上市发布会现场，方程豹正在给中国高端越野递上一份“封神榜”：全球首款全场景智能液压车身控制系统，全球首创腾空换胎功能，全球首创提轮脱困功能，全球首创三足鼎行功能和全球首创超强举升功能。

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把“段子”变成技术路线图

全球首款全场景智能液压车身控制系统

2015年，王传福在迪粉大会上放出一段话：“电动车其实不用四个轮子，两个轮子也照开不误。这样的车还需要备胎吗？不需要。前轮爆了，把它拆下来，扔掉也可以。”

讲这番话时，中国新能源汽车渗透率才刚过1%，燃油车是绝对的市场主流。那些年，所有人都在教比亚迪怎么做“性价比”，只有王传福在教全世界怎么做“颠覆”。

实际上，王传福的技术逻辑完全说得通。传统燃油车的动力链是一个发动机驱动四个轮子，任何一个环节出现问题，整车都得趴窝；而电动车不一样，每个轮子都可以由独立的电机驱动。

这样来看，“三轮行驶”不是天方夜谭，只要深入了解比亚迪云辇-P Ultra，就会发现这套全球首款“全场景智能液压车身控制系统”，早已把极限工况下的安全冗余，变成了可落地的硬核能力。

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“夯”字拆开见真章

五大全球首创、六大行业之最、四大顶级科技

“夯”字拆开就是“大力”，用这个字形容豹8闪充版、豹5云辇闪充版上市发布会，再合适不过。正所谓大力出奇迹，比亚迪云辇-P Ultra究竟“夯”到什么程度？

行业最大提轮高度300mm、行业最大单次提轮可工作时长超24小时、行业最大举升载荷9吨、行业最大可举升坡度45度、行业最大车身高度调节行程200毫米以及行业最大循迹指数673，六大行业之最让传统机械越野显得笨拙而原始。

尤其是9吨举升载荷，相当于一辆自重不到3吨的豹8闪充版，不光能把自己举起来，还能再举两辆比亚迪钛3。而且还能在45度坡度上完成举升，行业唯一，别无二家。

越野老炮都知道，在无人区换胎简直能要半条命。以前换胎要找平地、上千斤顶、趴地上拧螺丝，遇到沙漠陷车、雪地趴窝、泥坑打滑，分分钟把人整崩溃。

如今，比亚迪云辇-P Ultra端出“腾空换胎”，无需千斤顶、不用趴泥地，手机APP轻点一下，坏掉的轮子就能自动抬起来，3分钟搞定换胎，比F1进站还从容。

哪怕是在连备胎都坏了的情况下，也没关系，剩下三个轮子还能以15km/h的速度稳稳行驶，足够从危险路段开到最近的修理厂。这个功能让硬派越野直接“小白化”，不用再背一车脱困板，也不用在荒郊野外苦等救援。

得益于亚迪云辇-P Ultra，豹8闪充版实现全工况提轮应用、全场景高度调节、全地形姿态适应三大能力，不仅为用户带来腾空换胎、提轮脱困、三足鼎行、超强举升等全球首创功能，更带来3分钟换胎、3轮可行驶、4轮皆可提的全新体验。

上述功能对于越野老炮来说，不是炫技，而是保命。当然，对于城市出行用户来说，最大的体验价值还得是坐得稳。比亚迪云辇-P Ultra的主动预瞄加上超大阻尼带宽，能够让带大梁的硬派越野在过减速带时不会颠到飞起，而是用接近S级的滤震质感告诉用户：顶级的科技，是在征服世界的同时，依然保持体面。

总之，看一家车企的护城河，不只是看销量，更要看其定义标准的能力。以往，衡量一款越野车的好坏，无非是有几个差速锁、悬架行程有多长，而豹8闪充版过后，越野圈的硬通货变成了会不会“单脚跳”。

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给越野老话补上后半句

DMO+电驱越野开创平台

除比亚迪云辇-P Ultra外，豹8闪充版、豹5云辇闪充版还有另外三张王牌：第二代刀片电池+闪充技术、DMO+电驱越野开创平台、高阶智能辅助驾驶系统。

越野圈有句老话“越野要慢”，因为低速慢爬才能安全通过复杂地形。如今，豹8闪充版、豹5云辇闪充版给这句话加了后半句“越野要慢、换胎要快、补能要闪”。这两款车型均搭载比亚迪第二代刀片电池和800V高压闪充平台，5分钟充好，9分钟充饱。

其中，豹8闪充版从电量10%充到97%，仅需9分钟，纯电续航200公里，综合续航1380公里。这意味着在户外越野、长途穿越时，以前最怕的两件事——换胎时间成本和补能续航焦虑，正在被方程豹技术组合拳彻底治愈。

依托DMO电驱越野开创平台与全速域路面感知控制技术，车辆的扭矩输出与底盘控制不受车速、地形限制，无论是沙地、雪地还是泥地，轮端抓地力与动力输出时刻在线。以电驱为核心架构，兼顾城市通勤与极限越野场景，豹8闪充版彻底打破传统越野车“日常行驶像开船、越野颠簸如坐弹簧”的固有印象。

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三大工业明珠同车会师

比亚迪、华为、大疆联手打造的集大成者

豹8闪充版还有一个极具价值的看点，就是让比亚迪、华为、大疆三大工业明珠，首次在量产车上实现“胜利会师”。

比亚迪提供云辇-P Ultra、DMO+超级混动，解决了“怎么动”的问题；华为提供乾崑智驾ADS V4.1.5，解决了“怎么看得更远”的问题；大疆提供灵鸢智能车载无人机系统，解决了“怎么记录世界”的问题。

这意味着豹8闪充版的技术含金量远不止比亚迪云辇-P Ultra，它还是三大行业龙头联手打造的集大成者，重新定义了高端越野的价值天花板。不仅如此，豹8闪充版更是全球唯一一款连续获得C-NCAP、C-ICAP和澳洲ANCAP三重五星安全认证的硬派越野车。

设计方面，豹8闪充版斩获德国红点设计大奖，座舱标配帝瓦雷18扬声器、双开门高压冰箱、多屏联动和白栓木真木饰板，豪华感直接拉满。在安全、设计、舒适、智驾四个维度上，限时价40.98万元的豹8闪充版几乎没有短板。

此外，限时价29.98万元的豹5云辇闪充版则标配天神之眼B-智能辅助驾驶系统，新增专属车色“赤沙红”，获得澳洲ANCAP五星安全认证。同时，加推豹5 210KM天神Max版，限时价25.38万元，标配天神之眼C-智能辅助驾驶系统。

重新改写越野定义

Auto Scene

从一个人的狂想到一代人的信仰，比亚迪用11年时间，走完了一条从“嘴”到“脚”的技术长征。5个全球首创、6个行业之最、4个顶级科技，豹8闪充版、豹5云辇闪充版凭借“三脚豹”功夫，让那些关于中国品牌能不能造好硬派越野的争论彻底翻篇。

除此之外，方程豹还释放了一个重磅消息，比亚迪SHARK皮卡将正式并入方程豹品牌体系。这意味着方程豹将从单一硬派越野品牌，拓展为覆盖皮卡等多个越野细分市场的综合性越野品牌。

接下来，方程豹要做的不再是抢越野圈地盘，而是重新改写越野定义。

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