L9换代45.98万起，理想迎来苹果时刻？

久未在竞争中有横刀跃马之势的理想，如今太需要一场酣畅淋漓的胜利了。

全新一代理想L9（参数丨图片）应声出场。

就在今天，全新L9正式上市，版本还是一如既往的极其简单：

Ultra版45.98万；Livis版50.98万，这个版本相比之前李想公布的价格直降5万。

同时，理想还给出了2万的首销现金权益，1万的理想首任车主复购权益，诚意非常足。

五一假期一结束，已经鲜少更新微博的李想，又开始了高频输出。

围绕着全新L9，李想讨论了内饰、底盘、芯片、具身智能，甚至还又一次和罗永浩展开了长达140分钟的对谈，信息量非常密集。

这其中有些话听起来颇令人心潮起伏，李想说每年赚个几十亿利润对我而言不是问题，要搏一把变成像苹果那样的企业。

造车已经只是李想的宏图一角了，而这宏图的落地却离不开先把车造好。

设计依旧很理想

理想L系列的设计无疑是非常成功的，早在2022年就开始量产的设计，经过4年时间的磨砺，到现在也不过时，模仿者更是不断出现。

全新L9整体外观仍然和老款L9极其相似，但细节处理和传递出的气场，新老款却已经出现了千差万别。

全新L9长宽高分别为 5255mm、2000mm、1810mm，轴距来到了3125mm，比老款L9更大更有体量，且引擎盖更高，看起来昂首挺胸。

前脸部分，全新L9去掉了一些棱线，进气格栅不再和灯组连成一抹奇怪的微笑，看起来更爽朗。

星环灯现在有白、蓝、黄三色，分别对应日行灯、辅助驾驶指示、人车交互三种功能。

不过这个是Livis版的专属设计。

全车的超声波雷达被取消，取而代之以UWB，由此车身不再需要打孔，讨厌那些小圆圈的朋友现在终于舒服了。

在功能上，和超声波雷达相比，UWB识别精度更高，并且支持识别悬空物体，安全性会更高。

此外，全新L9还有半隐藏式门把手、更粗壮的D柱、更立体的尾部，更有尊贵感的双拼色也没落下。

来到内饰，如果你想要一款内饰尽可能简单清爽的9系车，那全新L9就是不二选择。

纵观所有9系车，仍然坚持简约内饰的，目前就剩全新L9一根独苗了，你在座舱里几乎找不到任何显得浮华或者很老登的设计。

比较明显的改变是，方向盘的小屏幕这一次被彻底砍掉，方向盘本身也变成了双幅方向盘。

双联屏变成一整块29英寸的全景屏，分辨率达到6k，而且黑边变得更窄，显得更加精致。

冰箱彩电大沙发的配置继续加码。

冰箱有了电动门；彩电有了滑轨，可前后移动；

零重力座椅更是一口气上了四把，得益于线控转向没有转向柱，主驾空间实现进一步优化，所以通过零重力座椅全新L9也照顾到了主驾的舒适需求。

音响方面，9系车的峰值功率一直是一山更比一山高，全新L9这次卷到了更顶级的5440W，拥有9.3.6声道的全景声。

理想这一次，是把车上的“家”做得更加极致了。

汽车机器人？

当谈到全新L9时，李想总是反复提到具身智能。

在李想看来，理想“打造的不仅是一辆车，更是一个汽车机器人”。说到这里，真想插播一句，极越生不逢时啊！

至于李想这个超级产品经理是如何定义汽车机器人的，我们接下来就看看。

要成为一名合格的汽车机器人，首先算力必然要足够强。

全新L9搭载了理想自研的马赫M100芯片，运用了5nm工艺，单颗算力达到1280TOPS，号称“全球最强算力”。

在这样的算力基础下，马赫M100让端到端辅助驾驶系统延迟下降了40%，反应比人类快一倍，同时通过3D ViT进一步整合激光雷达和视觉信息，将车辆可视距离提升50%。

感知硬件方面，全新L9 Livis版搭载了4颗激光雷达，除了前向之外，还包括侧向和后向的3颗固态补盲激光雷达。

换句话说，全新L9辅助驾驶系统的感知、反应和预测能力都有了更高的上限，具备实现更高阶自动驾驶的能力。

接着再来看下全新L9的沟通和执行能力。

沟通方面肯定还是离不开理想同学，不过语言沟通，其实老款理想L9已经做得很到位了。

这次换代，有些沟通已经不需要说话了。

比如拍一拍中央扶手后排屏，冰箱就会打开；吸顶屏除了通过伸手就能自动调节位置外，还能通过敲一敲打开，零重力座椅打开后，吸顶屏也会自动匹配位置。

当你走进车门时，车门会自动打开，且能够灵活控制开门幅度。

执行方面，作为一款汽车机器人，自然主要还是驾驶。

辅助驾驶方面，理想这次推出了马赫VLA模型，除了全场景可用外，这次比较惊喜的是，它也能处理窄路会车需要倒车让空间的场景了。

看得出马赫VLA模型能够更从全局视角来推理驾驶。

人驾方面，全新理想L9搭载了全线控底盘，线控转向、线控制动、后轮转向、800V主动悬架都上了。

线控转向和后轮转向相信大家近期已经看过不少了，这里主要说下线控制动和800V主动悬架。

介绍全新理想L9的线控制动时，理想官方分享了一个关键的数据——制动距离缩短3m。

线控制动用电子信号控制，延迟会比传统制动更低，3m看着不算长，但关键时刻确实可以发挥保命作用。

800V主动悬架顾名思义，就是可以主动控制悬架在坑洼到来之前就做好准备，进而把颠簸提前消除，而800V则为此提供更强更稳定的支撑力。

所以在颠簸路面、刹车变线等情况下，全新L9就能控制好车身横纵向姿态，保证乘客的乘坐舒适性。

值得一提的是，全新L9还搭载了米其林最新的竞驰5E轮胎，在干湿路面拥有更稳定的抓地与精准的操控。

最后，再来说下全新L9的三电。

全新L9搭载了72.7kWh的电池，CLTC纯电续航能达到420km，支持5C超充，纯电属性进一步增强。

动力方面，1.5T四缸增程器加上双电机智能四驱，系统总功率为420kW，零百加速能做到4.9秒，作为一款全尺寸SUV，全新L9的动力和加速还是很猛的。

另外，全新L9的燃油经济性也得到了进一步优化，官方WLTP馈电油耗仅有6.3L/100km。

怎么选？

Livis版比Ultra版贵了5万，多的配置主要是800V主动悬架、线控制动、双马赫M100芯片，拥有4颗激光雷达。

另外，Livis版还有专属设计，白蓝黄三色星环大灯、22英寸晶灰轮毂以及包含了Livis字样的刺绣软枕、尾标、迎宾光毯等设计在内的专属套件。

相比Ultra版，Livis版的驾驶和智能化都会更加极致，Livis专属设计套件带来的符号价值也更强，

如果你想拥有像李想说的汽车机器人，自然是需要入手Livis版；如果不需要的话，其实Ultra版的体验就也非常足够了。

理想ONE的出现，让理想一炮打响挤上了牌桌；

自理想L9开始的L系列款款畅销，让理想真正蜕变成了一家顶流造车企业。

而今具身智能风起云涌，理想再一次想要站到时代潮头舞动红旗：让理想变成像苹果一样的理想。

换句话说，理想想要伟大、革命，成为饱含某种意义的精神符号。

为了这一目标，正如文章开头提到的，李想在“搏一把”。

当然，无论多么远大的征程，终究离不开一步一个脚印。

就产品本身而言，全新一代L9几乎聚集了当下车市所有最关注的叙事，包括设计原创性、具身智能、大算力芯片、补齐中国底盘短板......

换句话说，理想这一次，背水一战。

从全新一代理想L9来看，大家觉得理想能成为像苹果一样的企业吗？欢迎评论区交流。