直降8万开卖，L9 Livis能否延续四年前的「产品神话」？

“全新理想L9有LIvis和Ultra两个版本，权益价47.98万和42.98万，5月17日开始交付。”

作者丨倪萍

编辑丨王瑞昊

在行过“绅士礼”、做了“单臂俯卧撑”、掀起烧钱做芯片是不是跟风的讨论后，理想年度最重要的一款车型——L9 LIvis终于到来。令人意外又不那么意外的是，理想在最后一刻选择自砍一刀。

在发布会的尾声中，理想第一产品线负责人汤靖对55.98万元的售价做出修正，他宣布了L9 LIvis新的价格：50.98万元，同时发布了Ultra版本，比L9 Livis再低5万元。

6月30日前，搭配首销权益和老车主购车权益，两款车型价格为47.98万元、42.98万元。5月17日正式交付。

过去四年，当冰箱彩电大沙发从越级体验变成入场券，增程大尺寸SUV的竞争走向红海，理想的“产品神话”也逐渐褪色。

李想选择单开一个新剧本。2024年底，理想正式以“人工智能企业”为组织目标，汽车被重新定义为“空间机器人”的初级形态。每年60亿研发经费流向AI，组织架构围绕模型训练而非车型规划重组，创始人亲自执掌技术路线。

对他而言，这并不是逃离汽车业，而是要在电动车参数内卷失效之前，用“具身智能“的概念重新找到竞争的新坐标。L9 Livis是这场转型的第一战。

所有人都在等待，这是否会和四年前的增程路线一样， 为血战的新能源行业带来一个新的爆点？

01

L9 Livis进化成为汽车机器人

作为L9的改款车型，L9 Livis的定位为汽车机器人。这也是在增程阵营中树立一面新的标杆。为此，理想将全部的资源、技术与心血注入其中。

L9 Livis车长5.2米，车宽2米，高度1.8米，比起现款L9，车长增加37mm，轴距增加20mm。前脸更加圆润、星环灯升级为三色可调。

不同于以往的家族式“套娃”设计，理想L9 Livis也首次采用双拼色车身。理想汽车在官方宣传中强调，Livis采用迈巴赫的同级工艺：贯穿式双腰线、15层漆面、精饰手工打磨。这需要理想L9 Livis的涂装产线新增25道专属定制工序才能完成。

豪华品牌或品牌旗舰车型中多采用这种配色方案，在视觉上营造层次，彰显豪华感。2026年的市场上，比亚迪大唐、问界M9、蔚来ET9、尊界S800等高端车型都采用了双拼色的设计——理想此前在调研中发现，超过60%的人希望设计“更贵气”、“更有层次感”、“更豪华”。

值得一提的是，L9 Livis的车门系统强调多重安全冗余——车外半隐藏式门把手支持手拉机械开门和按键电动开门，车内同时提供电动按键和机械门把手，每个车门配备独立DCU和不断电冗余设计，四个车门均配备电容防夹条，360度激光雷达可在开门前检测周围环境避免碰撞。

防夹手的设计之外，L9 Livis还提供了电开门。“人站在门口，它知道该开多大，不会打到，你让开，它才会继续展开。”

内饰也做出明显区分：加入立体菱形格、木饰条，头枕带有“Livis”专属刺绣。

“冰箱彩电大沙发”的配置全部强化升级。车内的双联屏被一体式超大中控屏取代，消除了主副驾之间的视觉分隔，屏占比高达92.4%。后排娱乐屏增加前后移动的功能，方便三排使用。同时，新增大尺寸化妆镜和关门按键。

主驾和副驾都采用双零重力座椅，二排座椅配备通风、加热、按摩功能，支持零重力模式。

新一代智能冰箱变成电动门，可以语音触控开关，容积扩大到10升，冰箱内胆可拆卸，有6种智能场景一键直达，还支持零下6度的冷冻，冻冰棍、冻雪糕都没有问题。

全面释放的技术也将从体验上带来豪华升级。

动力系统上，L9 Livis搭载第三代自研1.5T增程器，WLTC工况油耗从7.8L降至6.3L，降幅近20%，增程器启动噪音小于0.1dB。

电池升级为72.7kWh三元锂电池（同级最大容量），从400V跃升至800V 5C高压平台，CLTC纯电续航420km，综合续航超1500km，支持420kW峰值功率5C超充，充电10分钟从10%充至80%。

超低粘度长效机油的加入，保养周期从现款的一年或1万公里延长至3年或3万公里（增程器里程）。

通过持续扩充超充网络，理想也在保障补能效率。截止到2025年底，全国已建成4100余根5C充电桩，预计2026年底将建成超8300根5C充电桩，5C充电桩数量再翻一倍。

而底盘和悬架部分升级为全线控底盘和800V全独立主动悬架。全线控底盘将线控转向、四轮转向、电子机械制动集成在一起，用电信号取代传统的机械连接，端到端延迟压缩至约200-300毫秒，构成了“AI直接控制车辆”的物理基础。

而800V全独立主动悬架历时4年、投入数亿元开发，单轮最大举升力超10000N（约1吨物体重力），可对四个车轮独立控制的同时，也能像云台一样稳定车身，转弯和紧急变道时几乎不会出现侧倾。

李想将底盘、芯片、电芯视为初代L9的三大遗憾。他表示，理想L9 Livis就是为了“不妥协”，不做取舍，做到兼顾操控的极致追求和乘车的舒适性。全线控底盘和800V全独立主动悬架正是对这些遗憾的回应，这也让李想自信宣布，理想L9 Livis对标法拉利的FUV Purosangue和刚刚亮相的全新电动卡宴Turbo，在操控感上与它们“别无二致”。

马赫M100芯片则为这款车装上“大脑”。每颗算力1280 TOPS，总算力2560 TOPS，采用数据流架构，据理想方面称，有效算力约为英伟达Thor-U的3倍，得益于专为 AI 设计的数据的架构，计算效率提升至82%。

“眼睛”部分，理想L9 LIvis采用3D VIT感知模型，将前向感知距离提升到300米，可视距离提升50%，看得更远。相比传统高线速激光雷达方案，3D LiDAR的等效分辨率可以达到1080线，在高分辨率的基础上，它还能获得更丰富的语义信息。

无论复杂的桥梁、建筑、道路，还是城市的狭窄场景，以及牛羊散养的乡间公路， 3D- VIT 都可以精准感知，真正做到看得更远、更准、更清晰，像人一样置身真实 3D 空间去感知世界。

同时搭配的4颗激光雷达实现了360度无死角覆盖。不同于现款L9的1颗激光雷达主要覆盖前向，L9 Livis的4颗激光雷达分别布置于车顶、前保险杠两侧及车尾，形成立体感知网络。

车辆不仅能“看见“正前方的障碍物，还能精确感知侧方加塞车辆、后方快速接近的摩托车、地库立柱的棱角、甚至是低矮的障碍物（如儿童、宠物、路沿石）。配合800万像素高清摄像头矩阵，系统可以融合视觉的语义理解能力（识别交通标志、车道线、行人意图）与激光雷达的几何测距精度（厘米级距离测量），实现“看得懂“且“测得准“。

有了这些智能基础，L9 Livis要从一台车真正进化成一个高智能生命体。

02

L9 Livis是理想通往物理AI时代的船票吗？

对于理想来说，L9 Livis不仅是一次车型升级，也是通往物理AI时代的第一张船票。

2022年9月，理想在内部战略会上确定了AI是未来竞争的关键方向，2024年末，李想在采访中正式宣布，理想不再只是一家汽车制造企业，而是“一家人工智能企业”， “汽车将从工业时代的交通工具，进化成为人工智能时代的空间机器人”的核心论断也正式形成。

AI是理想“未来的全部”——每年约60亿元投向AI领域，占研发费用的一半以上。

在一众车企还陷入电动车苦战的时候，理想已经新开一局。这被外界认为是一项激进举措。但李想坚定地认为， 做AI 不是冒险，不做 AI 才是最大的冒险。

“企业最大的危机永远是战略预判错误，其他问题（组织、管理）都可以迭代修正”，他在最近与罗永浩的对谈中表示。

他在此前将AGI发展分为三个阶段：“增强能力”的辅助阶段（L3）、“成为助手”的独立执行阶段（L4）、以及终极的“硅基家人”阶段。L4级自动驾驶被他视为汽车行业的“iPhone 4时刻”——只有当AI能够独立理解环境并执行复杂任务时，汽车才真正从工具进化为“机器人”。

李想将AI战略分解为两大核心产品：“认知智能”（大语言模型Mind GPT）与“空间智能”（自动驾驶）。两者的结合——即VLA（视觉-语言-行动）大模型——才是理想真正追求的机遇。

L9 Livis正是这一战略的第一次大规模产品验证：搭载自研5nm马赫100芯片、全线控底盘、4颗激光雷达及VLA智驾大模型，构成了理想迄今为止最完整的技术叙事。

AI战略的确立下，理想组织体系也由围绕汽车产品划分转向“围绕AI能力重构”。

2025年初的研发体系重组是起点。理想从传统的功能划分（如底盘、电子、造型等部门）转向围绕基座模型、软件本体、硬件本体的“创造人“模式，智驾模型的训练效率从过去两周迭代一次提升至一天迭代一次。 这种调整的本质，是将研发资源从“造一辆更好的车“重新分配到“训练一个更聪明的AI”。

2025年6月，理想成立“空间机器人”和“穿戴机器人”两个新二级部门，公司正式将业务边界从汽车扩展到更广泛的具身智能领域；

9月，原有的自动驾驶团队被拆分为11个二级部门，全面向“AI组织”演进。这11个部门不再按传统职能（如感知、规划、控制）划分，而是围绕数据闭环、模型训练、场景理解等AI核心能力重新组队。

同时，李想将更多精力投入AI领域，由总裁马东辉负责新成立的“智能汽车群组“，这意味着理想在组织顶层完成了“创始人抓AI、二把手管汽车“的权力分配。

销售与服务体系的调整同样体现了AI导向。2025年理想对零售门店进行分级管理，将更多资源投向高线城市的技术展示和用户体验中心，弱化传统4S店的销售属性。

不仅关乎一款车型的销量，更关乎理想能否从“工业时代的汽车公司”转型为“AGI时代的终端企业”。而在抵达这个星辰大海之前，理想还有现实中的困境需要解决。

03

理想需要一款成功的高端车

初代L9是理想刀法精准定义下的经典车型。从理想ONE到理想L9，成功让人们相信，花费30到40万多元，就能获得比肩奔驰宝马、库里南的越级体验。

L9成为国产品牌首个40万以上、月销过万的车型——不仅将理想的价格带从30万元推高到40万元，为后来的三款L系列产品流出空间，也将现金流高度紧绷的理想拉回安全区。

时隔四年，L9 livis再次承担了推高价格带的历史使命。而这对理想来说是一场必胜的战役。

L6、i6两款车型带来更多销量的同时，也在拉低价格曲线。理想的单车均价从2023年的32万元下降到2025年的25万元。

华为、小米、零跑等一批强劲对手的快速入场，推动各车型配置快速趋同，供应链信息也变得透明。市场增量有限，新能源车的竞争陷入参数和价格攀比的无限循环。

问界M9依靠华为智驾重构竞争规则，极氪9X用满配技术和极具诚意的价格争取了高端市场中的价格敏感群体，而零跑则以“半价理想“的策略分流了大量家庭用户。理想的增程护城河，正在被多方力量同时侵蚀。

一向以差异化竞争、置身于价格战之外的理想汽车，也被迫卷入一个以性价比换规模、以规模换生存的区间。

红海市场中，特斯拉和比亚迪可以靠供应链纵深和制造效率存活，但理想——作为一个曾经引领市场、接下BBA用户换车需求的新势力，理想需要用越级体验和高端技术加固竞争壁垒。

毛利率水平也随之下滑。李想本人对此有过清醒判断。他多次在内部和公开场合强调，毛利率是新能源汽车的血液，20%以上是保障长期健康发展的生命线，否则根本无法持续投入研发、交付等长期投资。2025年，理想毛利率已下降到18.7%。

2025年研发费用微增至113亿元，创历史新高，其中AI相关投入占比约50%，全年接近60亿元。研发费用率从2024年的7.7%跃升至10.5%。

L系列换代初期的清库存促销、购置税补贴退坡、以及新车型产能爬坡带来的成本压力，或将在上半年集中释放，而L9 Livis的利润贡献要到下半年才能显现。

毫无疑问，理想比任何时候都需要一款成功出圈的高端车型，将一家汽车公司带到新的发展高度。

蔚来ES8的翻红就是一个鲜活的例证。2025年9月，蔚来第三代ES8上市，100天交付量突破4万辆，成功开启纯电大三排的黄金时代。蔚来由此走入新的发展阶段。

李斌定下2026年全年盈利的目标。他还透露，ES8的毛利率达到20%，随着ES8的爆火，规模效应逐渐扩大，蔚来单车毛利率从2025年一季度的10.2%增至三季度的14.7%。

依靠第三代ES8，蔚来从悬崖边退回来，现在，轮到理想用L9 Livis走出增长的低谷，如同四年前L9为理想创造的增长拐点一样。

发布会前夕，李想发文致敬小米汽车雷军、小鹏汽车何小鹏、比亚迪王传福。他说，先行者，不是走别人铺好的路，理想L9 Livis既是对过往的回答，也是对未来的探索。

而这究竟是新征程的开始，还是一次无疾而终的尝试，还要等待市场的回响。

（作者长期关注蔚小理和智能驾驶的技术与人事动态，欢迎添加微信 ColombaHere 交流讨论）