四川
坐高铁比坐飞机还贵？京沪高铁又放大招了！二等座最高要卖到近800元，可你知道吗？它一家的利润，居然比整个民航行业加起来还多！
5月11日晚，京沪高铁突然宣布：对京沪高速线、合蚌高速线的公布票价上浮20%，覆盖时速300-350公里和200-250公里及以下的动车组。消息一出，不少常坐这条线的旅客都懵了——这已经是五年内第二次涨价了！
五年前，上海虹桥到北京南站的二等座公布票价从553元涨到662元，这次再涨20%，直接逼近800元大关。不过别急，官方也说了，调整初期执行票价维持不变，5月26日开始实施，车票12日起就能买。记者查了5月27日的票，上海到北京二等座实际价格还是576到661元之间，暂时没涨。
但对比同一天的机票，上海到北京最低经济舱含税才570元，比高铁还便宜！这就让人犯嘀咕：以后是不是坐飞机更划算？
更让人震惊的是京沪高铁的赚钱能力。根据年报，2025年它的归母净利润约131.72亿元，而同期整个民航行业的总盈利才65亿元——相当于京沪高铁一家赚的钱，是全民航的两倍！
今年一季度更夸张：国航、东航、南航三大航的净利润加起来，才和京沪高铁一家的31.43亿元相当。五一假期的数据更能说明问题：铁路日均客流2127.54万人次，同比涨4.6%；民航日均才210.8万人次，还下降了5.74%。高铁对民航的冲击，已经肉眼可见。
面对高铁的步步紧逼，民航也开始调整策略。去哪儿的数据显示，2025年底民航和高铁重合的线路比2024年减少了400条，航司们纷纷收缩中短程干线，转向支线机场、旅游目的地和国际航线。
更多航司选择“合作共赢”，比如东航和铁路合作覆盖了49座城市、52座机场，还在长三角火车站搞了数字航站楼，旅客能提前值机、托运行李。这波操作，算是把高铁的末端优势转化成了自己的客源。
其实这次涨价的核心是“优化公布票价”，为差异化产品铺路——以后可能会根据速度、停靠站、时刻来定不同价格。但对普通旅客来说，最关心的还是钱包：如果高铁真的涨到800元，而飞机只要500多，你会怎么选？是图高铁的准点和舒适，还是为了省钱选飞机？
欢迎在评论区聊聊你的出行选择，也别忘了点赞收藏，让更多人看到这个消息！毕竟，咱们的每一次选择，都可能影响未来的票价走向呢。
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