世界最长公路螺旋隧道主体工程全面动工

5月13日，昭觉至普格高速公路（以下简称“昭普高速”）重点控制性工程——日史普基隧道（原先锋隧道）出口端正式进洞施工，这条长5.25公里的特长螺旋隧道全面进入主体施工阶段。该隧道建成后，将刷新世界最长公路螺旋隧道记录。

日史普基隧道出口端进洞施工

直面“地质迷宫”，挑战世界级难题

日史普基隧道位于四川省凉山州普格县日都迪萨镇与花山镇境内，为分离式特长螺旋隧道，是昭普高速“四隧一桥两互通”控制性工程集群的核心工程。

隧道穿越云贵高原横断山脉构造剥蚀中山地貌区，并下穿鲁西河河道，地质结构复杂，进出口高差达126米，需直面瓦斯、断层、岩溶、高压涌水等多重挑战，尤其富水裂隙发育，防排水施工与安全管控难度为全线之最。这是继雅西高速干海子双螺旋隧道和西昭高速老营盘一号隧道之后，四川高速公路螺旋隧道建设领域取得的又一重要突破。雅西高速干海子双螺旋隧道由干海子隧道与铁寨子1号隧道共同组成，作为世界公路史上首次采用双螺旋小半径展线技术的标志性工程，曾成功克服了山区短距离大高差的地形难题。日史普基隧道则将在新的维度上，挑战复杂地质条件下的超长螺旋隧道建设极限。

日史普基隧道效果图

巧用工艺系统，智斗“水老虎”

面对隧道涌水这一“拦路虎”，项目团队遵循“超前预报、以堵为主、堵排结合、限量排放”的施工原则，打造一套闭环治水+分级排水组合工艺系统应对各类风险。

超前探测：

用高精度超前地质预报系统为隧道掘进装上“透视眼”，实时监测与精准预判前方地质情况，为安全高效掘进提供可靠依据。

闭环堵水：

按“探水—设计—注浆—评估”的闭环操作，用超细水泥、水玻璃等高性能注浆材料，必要时对富水段实施超前帷幕注浆，对周边围岩进行系统加固与堵水处理，就如同为隧道打造环形“止水墙”，从源头堵住地下水渗漏通道。

分级排水：

改变传统“单一水泵一泵到底”模式，科学布设多级排水泵站，形成多级接力排水体系，将隧道合理划分为不同区段，使渗漏地下水像接力赛一样，分段收集、逐级提升排出，既有效降低施工风险，又大幅节约成本能耗。

智慧设计护航，打造百年平安工程

作为复杂地质条件下的山区螺旋隧道，其运行安全至关重要。隧道消防水池在传统钻井取水的基础上，创新性地将相邻隧道中心水沟内的渗水作为第二补给源，利用自然高差实现无动力自动补水，无需消耗电力。在保证消防系统可靠性的同时，节约了运营成本。此外，隧道内还专门设置了交通转换带，紧急情况下可快速进入对向隧道，为应急疏散与救援提供关键通道。

隧道进口端掌子面施工

结束布拖“零高速”历史，助力彝乡振兴

昭普高速起于昭觉县四开镇，连接在建的G7611线昭通至西昌段高速，经昭觉县地莫镇、布拖县特木里镇、普格县特兹乡、西洛镇、日都迪萨镇，止于普格县花山镇，顺接在建西昌至宁南高速。项目新建里程75.7公里，双向四车道标准建设，设计时速80公里，桥隧比高达82%，批复概算175.7亿元，建设工期5年。

昭普高速路线方案图

作为四川省高速公路网规划中“成都经布拖至云南高速公路”（12射）的重要组成部分，昭普高速建成通车后，将结束布拖县不通高速公路的历史，同时，昭觉到普格的车程也将从目前的3小时缩短至1小时左右，显著提升凉山州腹地高速公路覆盖率，有效增强四川南向进出川大通道通行能力，对进一步完善区域高速公路网、巩固拓展脱贫攻坚成果、助力乡村振兴、支撑凉山腹心地带经济社会发展等具有重要意义。

螺旋隧道是世界高速公路建设领域的高技术难度隧道型式，全球应用极少、技术门槛高。我国高速公路螺旋隧道建成与在建数量居世界首位，其中四川建成及在建高速公路螺旋隧道数量、工程难度、建设规模均处于全国领先水平，是全球高速公路螺旋隧道最集中、技术实践最丰富的区域之一。四川地处青藏高原向四川盆地过渡地带，横断山脉山高谷深、地形地质极其复杂，平原与盆周边缘好建的高速公路已基本建成，当前建设主战场全面转向凉山、甘孜、阿坝三州及深山区，均为地形地质最复杂、施工难度最大的路段。螺旋隧道设计并非“多绕路”，而是用线路长度换取海拔高度、以曲线降低纵坡的关键技术方案，可在短距离内克服巨大高差、保障行车安全、绕避不良地质与生态敏感区。

来源：四川省交通运输厅