理想汽车格局拉满了。

李想致敬王传福、何小鹏、雷军：十年前被嘲笑的先行者，现在终于不用解释了

一位电动车主的帖子在车友群炸开了锅：两年不到，刚提的某品牌纯电新车，落地打六折。评论区一片唏嘘，那心酸劲儿隔着屏幕都能闻到。可当群友转头去看理想L9 Livis的发布会预告时，发现李想压根没提保值率，反而发了一条动态，在向友商致敬：比亚迪王传福、小鹏何小鹏、小米雷军。

这波操作格局一下子拉满了。今天上午，理想汽车发布了一条致敬视频，除了保时捷、法拉利、特斯拉这些世界级先行者外，还特别圈出了国内的三位实干家。一般新车上市前，老板都在卷参数、卷价格，打得不亦乐乎。李想倒好，直接在上市前一天给同行发奖状。这就是最近网上热议的 “理想格局” 。这不仅让没被致敬的友商有点尴尬，更让我们这些旁观者心里一暖：这才是中国造车人该有的样子，在商战中打过的仗，都化成了对彼此坚持的理解。

那么，问题来了，致敬名单上为什么偏偏是王传福、何小鹏和雷军？答案全藏在理想新宣传片的文案里：“我们选择相信那些‘疯狂’的人”。王传福、何小鹏、雷军，不就是那个阶段最疯狂的三个“疯子”吗？

王传福当年提出用磷酸铁锂刀片电池，所有人都笑话说这是老头乐的低端技术；何小鹏一头扎进智能驾驶的“无底洞”，被外界嘲讽为“为了找增量、不务正业”；而雷军跨界造车，更是被最顶级的职业经理人嘲讽：“不造车就不尊重历史潮流，造车就是晚节不保”。在中国汽车发展最漫长的寒冬里，他们被嘲讽、被质疑，甚至被嘲笑是“PPT造车”。李想致敬他们，是因为 “被理解” 太奢侈，只有“被嘲笑过的先行者”之间，才懂彼此。

以前的新能源圈，要么争谁是第一，要么互相掐架；但今天我们看到，老板们终于开始互相递名片、互相致敬了。雷军在前段时间的北京车展上，特意穿着文化衫去找理想、小鹏、比亚迪的展台挨个打卡，上面印着“听我讲完”、“都是好鹏友”、“在一起才是中国汽车”。雷军送给李想的“听我讲完”，是对一个十年来顶住技术路线的偏见、连被骂都懒得解释的人说的：不用解释，事实替你讲了。何小鹏手里那句“都是好朋（鹏）友”，是在押注智能驾驶、飞行汽车这些物理AI后，与对手握手言和的底气。甚至小米汽车官微也在今天直接转发了理想汽车的致敬视频，并霸气回应：“一起向前，一起探索。预祝理想L9 Livis上市成功，销量长虹！”。这种跨越品牌的真诚托举，对于经历过合资品牌内斗时代的人来说，简直是奢侈品。

而这种格局托举的背后，其实有一个被很多人忽视的关键细节：理想汽车的自动驾驶大模型MindVLA-o1。宣传片的高潮，是那句振聋发聩的宣告：“我们相信，给车赋予生命”。这不是一句空洞的情怀。从目前最新释放的技术信息看，理想近期研发的自研芯片“马赫100”已经量产，双芯片布局在即将发布的理想L9 Livis上，总算力可达惊人的2560 TOPS。要知道，这在业内是绝对顶级的“超算”水平。再加上今年3月理想汽车发布的下一代自动驾驶基础模型MindVLA-o1，这套技术方案让自动驾驶系统不仅能识别人，还能看懂物理世界的变化，甚至能自己推理思考。这也是李想敢说出“自动驾驶是具身智能的上半场，通用人形机器人是下半场”的底气。

所谓的格局，不是为了销量互掐，而是为了大家都能在不被看好的偏见中趟出一条路。虽然4月新势力格局重塑，零跑以71387辆断层领跑，但理想、小鹏、小米三家的合计交付量几乎撑起了整个高端新能源市场的大盘。数据显示，理想汽车4月交付34085辆，截至4月底累计交付量已突破166.94万辆，稳居新势力累计交付首位。小鹏汽车以31011辆紧随其后，小米汽车也稳稳踏入三万辆俱乐部。然而数据繁荣的背后，是旧世界坍塌前的最后阵痛。还记得十年前燃油车发布会上那些老总傲慢的口吻吗？如今再看，早已物是人非。

“增程是落后的过渡技术”、“无人驾驶是骗局”、“互联网造车就是大忽悠”……这些话如今正在被一一击碎。理想汽车用真实的数据和最尖端的技术证明了增程的合理性，而它对先行者的致敬更像是打出了一张“生态联盟”的王炸。

谁说中国的造车老板只会互相拉踩？他们比谁都更明白“一起被嘲讽过”的滋味。这种在商言商却又惺惺相惜的格局，或许才是中国汽车新势力在这个时代最迷人的底色。