上海
5月13日，保时捷中国传媒公关副总裁唐凤靓回应设计被模仿现象，称过去几年保时捷的设计“激发了中国汽车行业高度统一的审美趋势”，对此“感到荣幸，也有些许无奈”。她强调，设计语言被致敬容易，但背后的工程哲学、技术积淀与品牌基因无法被平替。
这一表态引发了广泛讨论。
5月14日，罗永浩通过其个人账号@罗永浩的十字路口 称，唐凤靓说“无奈”可以理解，但说中国车企抄袭得“高度统一”就是吹牛。
他认为，有些企业抄袭保时捷是“后进工业国发展过程中绕不过去的阶段”，但保时捷历史上也没少抄袭。
罗永浩举例称，保时捷曾抄袭捷克斯洛伐克太脱拉（Tatra）。他写道，“太脱拉公司要打赢抄袭官司的时候，保时捷请希特勒介入此事，希特勒向保时捷承诺他会‘解决这个问题’。1938年，纳粹德国吞并了捷克斯洛伐克，太脱拉工厂被强行接管，与‘甲壳虫’构成直接竞争且作为侵权铁证的Tatra T97 车型被勒令停产，正常的商业诉讼被国家暴力机器直接抹除。二战结束后，太脱拉的母公司在西德重新提起了专利诉讼。1965年，为了平息这段无法洗白的侵权历史，大众汽车最终同意进行庭外和解，向太脱拉方面支付了100万西德马克的赔偿金。”
罗永浩指出，这笔赔款在商业和法律事实上构成了对保时捷早期抄袭行为的最终定论，直言“今天抄袭保时捷的中国新能源固然流氓，但说到流氓程度，谁能跟保时捷比呢？”
有网友在评论区称，罗永浩犯了“诉诸伪善”的逻辑错误，即通过指责对方也做过类似甚至更坏的事情来回避当前指控，而不是直接回应问题本身。
罗永浩回怼：“回避个屁，我都说了抄袭的也是流氓了，还要怎么样？”
（观察者网综合都市快报、@罗永浩的十字路口 、网友评论）
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