华夏时报 | 补贴退坡下新能源重卡一季度销量首破4万辆，提升经济性是长期发展关键

摘要：当前新能源重型卡车已在部分典型场景实现突破，展现出从示范应用走向更广泛推广的潜力。但与此同时，新能源重卡向中长距离、跨区域运输拓展，仍受补能基础设施布局、补能效率和运输组织模式等因素制约，场景适配性有待进一步提升。

刚刚过去的2026年一季度，不仅是新能源汽车艰难开局，对于新能源重卡来说，也遭遇了最近几年中少见的增速下滑。

终端上牌信息显示，2026年一季度国内新能源重卡累计销售43908辆，近年来一季度首次销量超过4万辆，创近8年同期新高，同比增长45%。这一增幅尽管不低，但与2024年一季度的增幅142%和2025年一季度的增幅176.6%相比，已经有所下降。其中，3月国内新能源重卡实销20403辆，创史上同期最高，同比增长35.8%。

2026年，在新能源重卡购置税正式从减免变为减半征收后，这一市场开始由过去的政策驱动逐渐向市场驱动转变。不过，宏观政策端的利好并没有减少。4月底，中办、国办发布的节能减排领域顶层设计文件《关于更高水平更高质量做好节能降碳工作的意见》（下称《意见》），提出大力推进工业、建筑、交通、数字基础设施和公共机构等重点领域节能降碳，并明确要积极发展电动（氢能）重型卡车和绿色燃料船舶。

亚洲清洁空气中心中国绿色交通项目总监成慧慧向《华夏时报》记者指出，当前新能源重型卡车已在部分典型场景实现突破，展现出从示范应用走向更广泛推广的潜力。但与此同时，新能源重卡向中长距离、跨区域运输拓展，仍受补能基础设施布局、补能效率和运输组织模式等因素制约，场景适配性有待进一步提升。

从政策驱动走向市场驱动

新能源重卡是指以‌电力、氢能等新能源‌作为动力源的重型卡车，其中电动重卡是主流技术路线，占比90%以上。过去几年，作为货运绿色低碳转型、推动减污降碳的关键，重卡市场的新能源渗透率一路高歌猛进。尤其是2025年年底，在2026年购置税优惠缩水预期下，新能源重卡销量出现了政策性脉冲。12月单月销量达4.53万辆，环比增长62%，终端渗透率达到‌53.89%‌，新能源重卡历史上首次单月突破50%关口。最终，2025年新能源重卡累计销售23.11万辆，同比增长182%，在2024年增长140%的基础上，增速又增加了40多个百分点。

据了解，新能源重卡目前主要应用在钢铁、港口和矿山等典型场景，集中于厂内短倒、厂区与港口或铁路之间的接驳等场景，也即短距高频、路线固定的运输环节。根据亚洲清洁空气中心和清华大学环境学院研究团队共同编写的《绿卡先锋场景：电动重卡在钢铁行业的应用进展研究》报告（下称“报告”），以钢铁生产大省河北为例，2024年超低排放改造公示的钢铁企业中，厂内运输车辆的新能源货车平均占比已达60%，2025年该比例进一步提升至93%，部分企业已实现100%电动化替代；在进出厂运输环节，新能源货车承担的货运比例目前普遍超过70%，部分企业更是达到90%。

进入2026年后，虽然老旧营运货车报废更新补贴仍然延续，但随着购置税政策缩减的落实，以及今年春节长假比往年延后的扰动，2月新能源重卡销量为7435辆，同比下降9%，环比下降54%，这也是2023年3月以来的首次同比下降，到3月销量才明显回升。

业内人士指出，补贴的减少并不意味着购买新能源重卡不再“划算”，而是要倒逼新能源重卡的商业逻辑从政策驱动转向市场驱动，使其真正具有和柴油重卡可比的价格。

提升经济性，走向规模化

新能源重卡如何进一步“降本”？报告以钢铁行业的电动重卡应用为例，阐释了背后的潜力和瓶颈。

其指出，近年来随着电池原材料价格下降、技术持续进步与产业规模扩大，电池单价大幅下降，已经显著降低电动重卡的整车购置成本。同时，因电价显著低于柴油价格，在同等运输强度下，电动重卡的单位能耗支出明显低于柴油车，能源使用环节的成本优势明显。上述两部分成本的下降，使得电动重卡部分车型在短距、高频运输场景中具备一定经济可行性，可实现与柴油重卡平价甚至更低。

但是，电动重卡的经济性提升并非单纯依赖购置成本下降，而是由单车成本和吨公里成本共同决定的。车辆购置成本和电池成本仍是影响单车成本的核心变量，而能源支出、载重损失、运输组织效率则决定吨公里成本的高低，是形成可持续运营优势的核心所在。例如，在厂内短倒场景下，经济最优的电动化技术路线“小电量车型+换电”，在避免载重损失影响下，即可实现与柴油货车平价。在此基础上，下调换电服务费将进一步扩大其相对柴油重卡的经济优势。

记者注意到，《意见》也具体提出，要持续推进绿色交通基础设施建设，提升交通场站、高速公路等设施设备绿色化智能化水平，健全充换电站、岸电等设施网络，建设零碳运输走廊。成慧慧认为，这些政策不仅有助于缓解续航和补能约束，更有望推动新能源重卡从封闭、固定场景向干线运输等更复杂场景延伸，拓展应用边界。

“只有围绕影响经济性的关键变量开展系统性优化，并通过差异化管理和激励降低运营成本，才能构建更具场景匹配度的经济性改善路径。”清华大学环境学院副教授张少君表示，下一步新能源重卡要实现更大范围、更复杂场景的推广，技术升级与支撑体系优化是产业变革的基础，政策支持与制度保障是可持续的外部环境，而商业模式创新与产业自驱体系建设才是规模化的核心动力，使企业和市场主体能够在可持续的价值链中找到自身位置，推动技术应用从试点示范走向规模滚动。

来源 | 华夏时报 记者：刘诗萌

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