辽宁
大丽攀铁路，大理到丽江再到攀枝花，全长约350公里，云南那段325公里，四川那段25公里，总投资674亿元，连接滇西北进四川的路。
这条铁路从南往北走，从云南大理市的大理洱海站起步，这个站原来叫大理北站，现在在建大枢纽。从大理洱海站出发，先往丽江方向跑148.6公里，经过宾川县，停在宾川鸡足山站，这是中间站，接着过黄坪这个只过火车不停的站，到鹤庆县，停鹤庆南站，也是中间站，然后三义站，再到丽江站。
这段是两条轨道的高速铁路，火车跑250公里每小时的速度。
从丽江站继续往前，191公里到攀枝花，向东跨过金沙江，经过永胜县，停永胜站，到华坪县，停华坪站，又一次跨金沙江，进入四川攀枝花市，最后到攀枝花南站，接上成昆新双线的轨道。这段两条轨道，客货火车一起跑，时速200公里。
全线站点从大理端数，大理洱海站是起点，大理到丽江那段有宾川鸡足山，黄坪只过不停，鹤庆南，三义，到丽江站。丽江到攀枝花那段加丽江东站，永胜，华坪，到攀枝花南站终点。
整体正线350公里，大桥和隧道占比高，两次跨金沙江这种大江。云南大理到丽江段2025年8月开工，建5.5年，全线大概2030年前后能通车。
铁路设计考虑地形复杂，大理洱海站紧挨洱海边，方便大理市区换乘，现在建得热火朝天，周边高铁网连得更密。从站出来就能看到洱海水，坐车直奔丽江古城。宾川鸡足山站靠近鸡足山景区，游客下车爬山方便，黄坪站藏在山里，只让火车快速通过不停，节省时间。鹤庆南站服务当地县城，三义站连接周边村镇，丽江站是大站，换乘飞机火车都行。
丽江东站新设在东边，方便跨江，永胜站挨着金沙江，华坪站也近江边，爬坡上坎多，工程队得建高架桥和长隧道。攀枝花南站接成昆线，成都方向一趟直达，货车拉水果矿石啥的也顺溜。
投资674亿，花在桥隧上最多，金沙江桥两次建，桥墩高耸水面几十米，抗震防水都得顶尖。云南段325公里，地势从洱海平原爬到高原，丽江海拔2400米，火车减速上坡稳稳的。四川段25公里短，但坡陡，进攀枝花盆地快。
开工时间定了，大理丽江段明年8月动工，挖隧道铺轨道，机械轰鸣五年半完。丽江攀枝花段同步推，跨江桥先建，全线调试后通车，旅客从大理早上出门，下午到攀枝花晒太阳，丽江雪山风光一晃而过。
站点间距设计合理，大站小站混搭，中间站每几十公里一个，方便当地人上班上学。双线轨道宽敞，高速段信号系统先进，自动刹车防追尾。客货共线那段，货车夜里跑，白天高铁飞驰，分时段管得不乱。
总长350公里串起大理宾川鹤庆丽江永胜华坪攀枝花这些地方，路过金沙江两次，江水奔腾桥上风大，建桥队用钢缆吊装。隧道钻山体，长短不一，通风照明全自动。桥隧比高，意思是大部分路在桥上或山里跑，平地少，适应云南四川山区弯多坡陡。
进展看，预可研批了，地勘队测了线路，环保评估过关，水保地质都管好。2025开工后，节节推进，2030通车准时，成都丽江一日游就真实现了，从雪山到热带果园，一条铁轨连家门口。
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