内蒙古
江苏刚公布合宿高铁宿迁至泗县段建设用地预审意见，早前约定的2026年开工终于落地，安徽盼了好几年的北上高铁断头路即将打通，沿线近千万居民出行直接受益。
合宿高铁连接合肥和宿迁，设计时速350公里，全长三百公里左右，安徽境内合肥到泗县段早就完成建设验收，只剩江苏境内几十公里的路段未动工，此前卡在前期审批环节，安徽这边等了很久就怕建好的路段闲置浪费。
跨省高铁建设最考验两省的协调效率，不可能要求两边进度完全一致，各地有自己的建设规划优先级，晚个几年开工很正常，只要能落地就不算晚。我之前有个同事家在宿迁宿城区，工作在合肥包河，之前每次回家要么自驾四个多小时，要么坐高铁绕徐州转车，全程下来也要三个多小时，遇上节假日堵在路上，七八个小时都到不了家，每次抢票都要提前半个月蹲点，就怕买不到中转的票。
我扒拉评论区的时候发现有个网友的说，他家是蚌埠五河的，常年在宿迁做装修生意，每次带工人来回都要包个小面包，过路费加油钱一趟就要三百多，工人坐大巴转车麻烦还容易迟到，等这段高铁通了，每人一张票二十多块钱，二十分钟就到，一天来回跑两趟都没问题，一年下来光路费就能省好几万。
很多人只看到这段高铁只有几十公里，觉得建不建影响不大，真算下来受益的范围特别广，整个皖北和苏北的连接直接被打通，不用再绕南京或者徐州，相当于给安徽加了一条直接北上的快速通道，不管是去京津冀还是山东半岛，都能少走一百多公里的弯路，时间省半个多小时，票价也能降几十块。
还有网友在下面评论说，她是做跨境电商的，仓库在合肥，很多苏北的订单之前要从淮安的中转仓转，时效要多一天，还容易出现快递破损，等这段高铁通了，直接走合肥的高铁快运发苏北，当天发货当天就能到，用户体验好很多，退单率都能降不少。
可能有人会觉得，现在高铁已经够多了，再建是浪费资源，真不是这样，皖北和苏北都是人口密集的区域，两地之间的人员往来本来就多，之前没有直达的快速通道，很多出行需求都被压抑了，等这段通了，沿线的泗县、宿迁、蚌埠这些城市的人，跨城上班都不是问题，相当于把两个都市圈的范围直接融到一起，就业机会更多，选择面也更广。
我之前去泗县出差的时候，当地很多做农特产品的商户说，他们的草莓、山芋想要运到宿迁、连云港卖，走高速怕堵，走普通公路太慢，生鲜产品晃一路品相就差了，卖不上价，等高铁通了，直接走高铁的货运车厢，上午摘的草莓下午就能摆到宿迁的超市货架上，价格能比之前高两块钱一斤，农户的收入直接能涨一截。
高铁带来的便利从来都不只是出行，还有产业上的联动，宿迁的电商产业很发达，安徽的劳动力资源充足，交通通了之后，很多电商的客服、打包岗位都可以放在皖北的县域，当地不用出门就能找到收入不错的工作，企业也能降低用工成本，两边都能得利。
之前很多人吐槽江苏这段建的慢，其实没必要，江苏境内这段虽然短，但是沿线经过很多基本农田和村镇，前期的征地、线路规划都要反复协调，还要兼顾沿线居民的利益，不能为了赶进度就忽略了群众的诉求，现在前期工作做足，后期建设速度就会快很多，估计用不了三年就能通车。
不管是安徽还是江苏，建高铁最终都是为了方便老百姓出行，带动地方经济发展，不用去纠结谁建的快谁建的慢，只要最终能落地，能实实在在给老百姓带来好处，多等几年也没关系，这段高铁开通之后，合宿高铁整个线路的利用率也能提上来，不会出现安徽这边建完了没车跑的情况，前期投入的资金也能更快回本。
现在跨省的交通网络越来越密，以前觉得跨省去隔壁城市要大半天，现在高铁通了几十分钟就到，两地的生活差距也会越来越小，泗县的人周末可以去宿迁逛骆马湖，宿迁的人周末可以去合肥玩融创乐园，不用提前规划行程，买张票说走就走，这种便利是没通高铁之前根本想象不到的。
后面还有很多类似的跨省断头路正在陆续推进，每通一条，就相当于给沿线的城市打通了一条发展的动脉，老百姓的日子也能跟着越来越好。
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