江苏刚公布合宿高铁宿迁至泗县段建设用地预审意见,早前约定的2026年开工终于落地,安徽盼了好几年的北上高铁断头路即将打通,沿线近千万居民出行直接受益。
合宿高铁连接合肥和宿迁,设计时速350公里,全长三百公里左右,安徽境内合肥到泗县段早就完成建设验收,只剩江苏境内几十公里的路段未动工,此前卡在前期审批环节,安徽这边等了很久就怕建好的路段闲置浪费。
跨省高铁建设最考验两省的协调效率,不可能要求两边进度完全一致,各地有自己的建设规划优先级,晚个几年开工很正常,只要能落地就不算晚。我之前有个同事家在宿迁宿城区,工作在合肥包河,之前每次回家要么自驾四个多小时,要么坐高铁绕徐州转车,全程下来也要三个多小时,遇上节假日堵在路上,七八个小时都到不了家,每次抢票都要提前半个月蹲点,就怕买不到中转的票。
我扒拉评论区的时候发现有个网友的说,他家是蚌埠五河的,常年在宿迁做装修生意,每次带工人来回都要包个小面包,过路费加油钱一趟就要三百多,工人坐大巴转车麻烦还容易迟到,等这段高铁通了,每人一张票二十多块钱,二十分钟就到,一天来回跑两趟都没问题,一年下来光路费就能省好几万。
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很多人只看到这段高铁只有几十公里,觉得建不建影响不大,真算下来受益的范围特别广,整个皖北和苏北的连接直接被打通,不用再绕南京或者徐州,相当于给安徽加了一条直接北上的快速通道,不管是去京津冀还是山东半岛,都能少走一百多公里的弯路,时间省半个多小时,票价也能降几十块。
还有网友在下面评论说,她是做跨境电商的,仓库在合肥,很多苏北的订单之前要从淮安的中转仓转,时效要多一天,还容易出现快递破损,等这段高铁通了,直接走合肥的高铁快运发苏北,当天发货当天就能到,用户体验好很多,退单率都能降不少。
可能有人会觉得,现在高铁已经够多了,再建是浪费资源,真不是这样,皖北和苏北都是人口密集的区域,两地之间的人员往来本来就多,之前没有直达的快速通道,很多出行需求都被压抑了,等这段通了,沿线的泗县、宿迁、蚌埠这些城市的人,跨城上班都不是问题,相当于把两个都市圈的范围直接融到一起,就业机会更多,选择面也更广。
我之前去泗县出差的时候,当地很多做农特产品的商户说,他们的草莓、山芋想要运到宿迁、连云港卖,走高速怕堵,走普通公路太慢,生鲜产品晃一路品相就差了,卖不上价,等高铁通了,直接走高铁的货运车厢,上午摘的草莓下午就能摆到宿迁的超市货架上,价格能比之前高两块钱一斤,农户的收入直接能涨一截。
高铁带来的便利从来都不只是出行,还有产业上的联动,宿迁的电商产业很发达,安徽的劳动力资源充足,交通通了之后,很多电商的客服、打包岗位都可以放在皖北的县域,当地不用出门就能找到收入不错的工作,企业也能降低用工成本,两边都能得利。
之前很多人吐槽江苏这段建的慢,其实没必要,江苏境内这段虽然短,但是沿线经过很多基本农田和村镇,前期的征地、线路规划都要反复协调,还要兼顾沿线居民的利益,不能为了赶进度就忽略了群众的诉求,现在前期工作做足,后期建设速度就会快很多,估计用不了三年就能通车。
不管是安徽还是江苏,建高铁最终都是为了方便老百姓出行,带动地方经济发展,不用去纠结谁建的快谁建的慢,只要最终能落地,能实实在在给老百姓带来好处,多等几年也没关系,这段高铁开通之后,合宿高铁整个线路的利用率也能提上来,不会出现安徽这边建完了没车跑的情况,前期投入的资金也能更快回本。
现在跨省的交通网络越来越密,以前觉得跨省去隔壁城市要大半天,现在高铁通了几十分钟就到,两地的生活差距也会越来越小,泗县的人周末可以去宿迁逛骆马湖,宿迁的人周末可以去合肥玩融创乐园,不用提前规划行程,买张票说走就走,这种便利是没通高铁之前根本想象不到的。
后面还有很多类似的跨省断头路正在陆续推进,每通一条,就相当于给沿线的城市打通了一条发展的动脉,老百姓的日子也能跟着越来越好。
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