平陆运河挖出的土石方都去哪儿了？它们已经迎来“新生”

2026年5月初，央视的一条新闻让不少人吃了一惊：平陆运河挖出的土石方总量达到3.15亿立方米，足足是三峡枢纽工程土石方量的三倍。

很多人第一反应是不敢相信——一条才134公里的运河，怎么可能比三峡还＂能挖＂？但真要是把这个数字拆开来看，就知道这背后的工程难度有多大了。平陆运河不仅是一个交通工程，它在国家安全层面的分量，远比很多人想象的要重。

平陆运河于2022年8月28日正式开工，主要建设内容包括134.2公里5000吨级航道、3座双线船闸航运枢纽、27座新建改建桥梁以及配套工程，工程施工需开挖土石方3.15亿立方米。不少人看到全线真正＂从零开挖＂的河段只有6.5公里，就下意识地觉得工程量不大。

问题是，运河借用的那些天然河道——沙坪河、钦江、旧州江——都是小河沟，跟长江珠江完全不是一个量级。钦江干流全长不过179公里，年径流量20来亿立方米，拿来通5000吨级货轮，那必须大改。

光是水下炸礁清障这一项，就已经完成超过2300万方。在此之外，从起点到入海口还有65米的水位落差，必须修建马道、企石、青年三座阶梯式船闸来＂消化＂这个高度差。

马道枢纽落差29.6米，企石27米，青年10.23米，每一座都是巨型混凝土结构，其中马道枢纽船闸主体占地18.5万平方米，船闸最高结构65.5米，混凝土用量近350万立方米。船闸还配有省水池系统，一次灌水就要21万立方米，这些配套设施的开挖量同样惊人。

所以土石方总量被推到3.15亿立方米这个数字，完全是工程逻辑的必然。

那么这3亿多方的土石到底去哪了？如果只是随便堆着，广西丘陵密布、雨季漫长，松散的土石堆非常容易引发滑坡或泥石流，占地还大。

项目按照＂总体平衡、保本微利＂要求，研究制定抬填造地、园区回填、吹填造地、工程利用、绿色建材、矿坑修复、土地复垦七大利用方向。这七条路径不是拍脑袋想出来的，而是结合了平陆运河土石方种类共有23种的复杂现实，分类施策的结果。

占比最大的去向是＂抬填造地＂。沿线低洼地带多，用挖出来的土石方填平沟壑、整理成可耕种的平地。按照＂宜耕则耕、宜林则林＂原则，对3.76万亩堆存场占用土地实施复垦利用。

在马道枢纽附近，350多万方土石填平了一片山坳，如今变成了超过400亩的甘蔗地，首轮收割已经完成。在平陆运河马道枢纽的施工现场，距离施工现场四五百米的菜园里，不同品种的辣椒、茄子、番茄正茁壮成长。

据测算，运河通过土石方综合利用新增耕地，预计新增耕地约835.7公顷。对于广西这样的耕地资源并不富裕的省区来说，这笔账是实实在在划算的。

另一个有意思的去处是绿色建材。在青年枢纽绿色建材加工点，经过震荡、清洗等数道工序，各标段输送来的土石方蜕变成含泥量1％的＂细沙＂，副产物泥浆则被压缩成一块块泥饼。

清洗后的粗砂直接供给三大枢纽的混凝土浇筑，泥饼经改良后用于生态护岸——挖出来的东西又＂喂＂回了运河自身建设，形成了一个闭环。还有一部分土料流向了钦州的坭兴陶产业。钦州坭兴陶以钦江两岸特有的白泥、紫红泥为原料。

长期以来，中国西南内陆省份——云南、贵州、四川、重庆——的大宗货物出海，几乎只有一条水路：沿西江东下，经珠三角从广州出港。这条路线成熟、运力大，但从国家安全的角度看，存在一个明显的结构性弱点：过度依赖单一通道。

一旦珠江口方向因台风、航道事故甚至极端安全情况出现中断，西南地区的物资外运将面临巨大压力。平陆运河一旦开通，将打通广西的＂任督二脉＂，使广西拥有真正意义上的出海口。届时，北部湾将形成海铁+江海联运新格局，从根本上改变北部湾的战略地位。

有了平陆运河，西南地区便多了一条完全独立于珠三角的出海大通道，5000吨级船舶可以直接从西江干流南下钦州港入北部湾，西江中上游地区货物出海节约航程约7天；经平陆运河出海比从广州出海到越南和新加坡，分别缩短约1100公里和740公里。对国防后勤保障来说，这种通道冗余度的提升，意义不亚于一条战略铁路。

再从北部湾的地理位置看，钦州港、防城港、北海港三港联动，背靠平陆运河的内河腹地，面朝南海与东盟诸国。平陆运河将使北部湾海洋辐射能力向广西内陆纵深发展，西江干流沿岸的诸多城市将通过运河直通海洋。

这个格局一旦成型，北部湾就不再只是一个区域性的小港口群，而是有望成为衔接国内大纵深和面向东盟的枢纽型港口集群。在当前中国—东盟关系持续深化、RCEP红利不断释放的背景下，这条运河所承载的经济与安全双重功能是互为支撑的。

工程层面，眼下已经进入最后冲刺。截至2026年5月，平陆运河整体工程完工进度已突破94%，土石方开挖完成92%，青年枢纽、企石枢纽等关键节点工程，均已进入有水调试阶段。

距离出海口最近的运河枢纽——青年枢纽，从5月1日开始引水，5月8日引水完成，船闸开始密封检查。此前的4月10日，广西海事局、广西交通运输厅联合发布通告，正式划定平陆运河河海分界线，这是通航前法规配套的关键一步。

按照官方时间表，运河将于2026年9月中国—东盟博览会期间实现首航，较原计划还有所提前。从2022年8月开工到2026年9月通航，四年时间，2万多人、5000台设备日夜施工，这个速度本身就是一种工程实力的证明。

平陆运河的示范效应已经开始外溢，湘桂运河、浙赣运河、赣粤运河以及荆汉运河仍处于前期论证阶段。2023年和2025年的全国两会上，湖南省代表团都以全团建议的方式，提出湘桂运河的修建建议。

如果未来湘桂运河建成并与平陆运河联通，就意味着长江水系和北部湾之间实现了直连，中国的内河水运版图将从＂东西横向为主＂变成＂纵横交错的网络＂。对于一个大国而言，这种交通网络的纵深化和冗余化，既是经济发展的底座，也是国家安全的基石。