辽宁
5月6日，一条工商信息炸了圈。
北京小米景旭科技有限公司成立，经营范围赫然写着：电池制造、电机制造、汽车零部件及配件制造。
小米通讯技术有限公司间接全资持股。
注册资本1000万，不大。但"电池制造"这四个字落地的那一刻，信号比任何数字都大。
这不是投资，不是参股，不是合作——这是亲自下场。
一、小米的电池布局，不是从今天开始的
很多人以为小米造电池是心血来潮。其实，雷军5年前造车的时候，就下决心了。
2026年2月，雷军在直播里亮过家底：
指标
数据
专业电池研发团队
超220人
电池系统专利提交
486篇
已获批专利
190篇
自建电池Pack工厂
9845平方米（北京亦庄）
六大安全领域全覆盖：本征安全、结构安全、热安全、电气安全、功能安全、大数据安全。
这不是在PPT上画饼，这是真金白银砸出来的底子。
而此次成立小米景旭科技，意味着从"电芯来料+自研Pack"的模式，正式迈向电芯自主制造。
用一句话概括：以前是在别人家的地基上盖楼，现在要自己打地基了。
二、为什么要自己造？三个字：受够了
第一，成本受够了。
广汽集团前董事长曾庆洪说过一句广为流传的话："电池占了我一辆车60%的成本，那我不是在给宁德时代打工嘛。"
这不是矫情。看数据：
- 宁德时代2025年营收4237亿元，净利润722亿元，日均赚近2亿
- 长城、上汽算头部了吧？百亿级别利润。七个绑一块，才凑出宁德时代的数。
- 汽车行业整体利润率仅4.1%。
车企拼死拼活干一年，全给电池厂打工。这话刺耳，但真实。
小米手机能走到今天，核心逻辑之一就是核心零部件自研、成本可控。如今这套方法论被复制到汽车上，造电池是最自然不过的选择。
第二，话语权受够了。
小米SU7标准版电池由宁德时代和比亚迪弗迪电池供应。小米已是比亚迪电池最大的外部客户，占其外部出货量的17.9%。
听起来很牛？
但换个角度看——你的核心零部件，供货节奏看别人脸色，定价权握在别人手里。
小米SU7首销锁单超8万台，产能爬坡压力巨大。一旦供应商供货紧张，小米直接陷入被动。
这不是假设，这是已经发生过的事。
第三，技术迭代受够了。
CTB（电池车身一体化）、CTC（电池底盘一体化）、固态电池……动力电池技术正进入快车道，每一项变革都可能重新定义整车性能。
如果核心技术永远掌握在供应商手里，小米的技术升级节奏就会被牵制。别人给你什么，你才能用什么。别人不给你，你干瞪眼。
自研电池，意味着小米可以将电池、电机、电控三电系统深度耦合，实现从"能用"到"好用"再到"差异化"的跃迁。
三、小米造电池，到底有几斤几两？
先看已经有的家底。
已有的：
- 北京亦庄9845平方米自建电池Pack工厂，实现电芯来料→模组→Pack全工艺流程自主管控
- 小米汽车工厂综合自动化率91%，400多台机器人，可黑灯生产
- 澎湃P1快充芯片+澎湃G1电池管理芯片，实现电池管理全链路自研
- 小米SU7已搭载CTB电芯倒置技术
正在建的：
- 北京时代电池基地，由宁德时代（51%）、北汽（39%）、京能（5%）、小米（5%）四方合资，总投资40亿元，年产能15GWh，2026年内投产。
注意：这个合资厂，小米只占5%，宁德时代主导。这是"学艺阶段"。
而小米景旭科技的成立，意味着雷军要跳出"学艺"模式，真正自己干。
但必须泼盆冷水：
挑战
现实
电芯制造
化工+材料+精密工艺，跨学科门槛极高
投入规模
宁德时代2025年研发投入超200亿，小米全集团研发投入约200亿
产能爬坡
从实验室到量产，良率提升至少需要2到3年
安全风险
电池出事就是大事，一起自燃就能毁掉品牌
造电池不是造手机。手机出bug可以OTA升级，电池出问题车就烧了。
四、不止小米，车企都在"逃离"宁德时代
小米不是第一个自造电池的车企，也不会是最后一个。
车企
自研电池进展
蔚来
自研46105大圆柱电芯，因湃电池工厂2026年量产固态电池
理想
2026年起所有车型采用"理想品牌+宁德时代"双电池路线
广汽
因湃电池科技，投资109亿，自主电池生产制造
小鹏
已招募前宝马高级电池工程师，自研电池计划5年落地
计划到2030年推出8款自研电芯，50到80GWh产能
一个趋势很清楚：车企不再甘心只当电池厂的"渠道商"。
但宁德时代的地位依然稳固——2026年一季度市场份额50.1%，时隔5年重回半壁江山。比亚迪17.5%居第二。两家合计超过67%。
厂商
2026年Q1市场份额
宁德时代
50.1%
比亚迪
17.5%
国轩高科
6.1%
中创新航
5.3%
其他
21%
双寡头格局，像一堵墙。
小米能撼动吗？
短期不能。中期难说。长期——取决于雷军愿意砸多少钱、等多少年。
五、对普通人意味着什么？
买车更便宜。自研电池砍掉中间溢价，成本下降是必然的。小米手机靠自研把价格打下来，汽车也可能走同一条路。
续航可能更长。三电深度耦合后，电池与整车的匹配效率更高。小米17 Max手机都要上8000mAh电池了，RedMI年底要推10000mAh万毫安旗舰机。
手机的电池都在狂卷，汽车的只会更猛。
但安全要盯紧。自研电池上路初期，品控和一致性是最大的不确定性。
最后说一句
雷军说，造车是他人生最后一次创业。
那造电池，就是这次创业中最关键的一块拼图。
从投资参股到自主制造，从Pack组装到电芯研发，小米在电池领域的每一步，都在缩短"想法"与"落地"之间的距离。
宁德时代用了十几年才走到今天的位置。看看小米用几年能追上。
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