智库说｜沃尔沃，如何追回失去的十年、如何规划未来的十年？

粉饰太平无意义，找到方向更关键。

文｜智库君

段建军接棒袁小林，预示着沃尔沃一个时代的更迭。

在中国市场白热化的竞争态势中，沃尔沃在吉利集团掌门人李书福《台州宣言》的大背景下，沃尔沃面临新的时代使命——回归一个吉利、深度整合、协同制胜。

本期智库说，诚邀两位中国汽车三十人智库专家，聚焦两个核心问题，如何看待沃尔沃这次高层变动、以及对沃尔沃下一步的发展建议？

文章收尾前，一位沃尔沃经销商也对智库君发表了他的观点，多少反应了沃尔沃当下的真实情况。

“沃尔沃经销商遇到的问题和BBA的经销商大体一样，目前的销量都在减少；销售毛利也难以保证；大部分门店出现亏损情况；而传统豪华车品牌目前的新能源车型，包括纯电和插电式混动在市场的认可度都不高；从经销商投资人的角度来看，前景很不乐观。不过，沃尔沃厂家的管理还是非常细致的，有很好的系统支撑，区域管理的细化度和跟进都是很好的；目前的市场状况下，任何一个传统豪华车品牌，包括沃尔沃，最主要的是能够拿出市场认可的产品。短期内必须让经销商有利润，有信心！”

当下的沃尔沃，粉饰太平毫无意义，找到方向更为关键。

核心观点：

• 最近所有沃尔沃中国研发和采购员工都集体办了“吉利工卡”，从一个侧面表明沃尔沃目前的“区域化”运营战略，即在中国，相比沃尔沃瑞典总部，吉利对沃尔沃中国的影响将会更大、更直接。这对段总今后在中国区如何能有比袁总更有作为，或许也是见仁见智吧。

• 沃尔沃自2017年XC60上市失败后一系列的产品“上市扑街”反映的是综合体系能力的相对匮乏。这一点过去十年并没有得到根本改善，体现在品牌、渠道、产品规划、定价等的混乱，更体现在电动化智能化的迟滞。如何追回失去的十年，如何规划好未来的十年，这是段建军的核心使命。

• 当务之急是利用沃尔沃目前的“区域化”运营战略，充分依靠吉利集团的本土资源优势，加速在中国市场的智能电动化转型，并重塑销售网络和价格体系。 2025年销量微跌且纯电占比极低（2%）说明燃油车红利已尽，段建军需立刻发挥其“豪车悍将”经验，利用XC70等新品扭转Q1销量同比下滑17%的颓势。

智库君：如何评价段建军接替袁小林执掌沃尔沃亚太？

专家A：这次人事变动是有点突然，应该是所谓的“功勋老将荣退，营销悍将救火”的权力交替。5月11日，沃尔沃内部员工已经在上海总部办公室看到段总的身影。一方面，高层变动预示着策略与考核的重塑，会给员工带来一定的变革焦虑；另一方面，面对燃油车收缩的困境，员工也期待段总能利用其深厚的豪车运营经验，在品牌调性与新能源转型中实现突围。

此外，沃尔沃基于吉利SMA平台开发的XC70增程式混动，在中国卖得不错，近几个月已经是品牌销冠。而在前不久的全球供应商大会上，沃尔沃高层明确宣布XC7O只是为中国市场开发的车型，不会引进到欧美市场。

加上最近所有沃尔沃中国研发和采购员工都集体办了“吉利工卡”这个大背景，从一个侧面表明沃尔沃目前的“区域化”运营战略，即在中国，相比沃尔沃瑞典总部，吉利对沃尔沃中国的影响将会更大、更直接。这对段总今后在中国区如何能有比袁总更有作为，或许也是见仁见智吧。

专家B：一言以蔽之，沃尔沃终于也终究走出外交官时代。不仅如此，沃尔沃作为吉利“外交官”的一张名片，也到了到期的时候了。袁小林时代，沃尔沃与吉利博弈的种种“甘苦”当然非当事人不能知，但沃尔沃最近这10年（从2017年XC60上市以来），在品牌、渠道、产品上的失分是明确的。沃尔沃错过的，奔驰宝马现在也没有了。是人事，是天命，也已经不再重要。在上一个产品强周期没有获得的市场份额，以后再也不可能夺回。我相信段建军的能力，但沃尔沃现在积弱已久，恐怕没有太多时间留给段了。

智库君：对沃尔沃下一步发展，您有什么建议？

专家A：当务之急是利用沃尔沃目前的“区域化”运营战略，充分依靠吉利集团的本土资源优势，加速在中国市场的智能电动化转型，并重塑销售网络和价格体系。 2025年销量微跌且纯电占比极低（2%）说明燃油车红利已尽，段建军需立刻发挥其“豪车悍将”经验，利用XC70等新品扭转Q1销量同比下滑17%的颓势，具体建议如下：

一是强化“安全”底色下的智能化营销，将沃尔沃的安全基因与高阶智驾深度绑定，应对中国自主品牌冲击；

二是依托吉利集团车型和技术平台优势，补齐增程混动与纯电产品线，解决“叫好不叫座”的痛点；

三是优化端到端全价值链运营，在激烈的价格战中稳住品牌豪华调性。

段建军作为拥有30年豪车经验的“老兵”，其核心任务是在袁小林打下的基础上，发挥其可能被赋予的更大的地区运营自由度，带领沃尔沃中国区从“守势”转向“攻势”，在2026年这一转型关键年实现突围。

专家B：沃尔沃当务之急是品牌定位、厘清母公司关系（哥德堡-杭州）、全球产品规划（电动化与智能化进程）、渠道调整。

在当下的环境下，沃尔沃的品牌应该如何定位，这个问题太大，不是一句话可以说清楚的，且能够负责任的，需要看后面的产品规划和人群的渐变，这是个专业问题，外人最好少说。

但有一点可以肯定，定位对执行有绝对的指导作用，而不是一句口号。上个时代，沃尔沃品牌的最大问题就是“知行分离”，把定位口号化而不是实践化，太想进入一线豪华阵营，但没有在体系上下功夫，犯了左派营销幼稚病，指望段建军立竿见影，严重高估了一个人对于一个系统的能动性了，何况是一个“外人”。

沃尔沃自2017年XC60上市失败后一系列的产品“上市扑街”反映的是综合体系能力的相对匮乏。这一点过去十年并没有得到根本改善，体现在品牌、渠道、产品规划、定价等的混乱，更体现在电动化智能化的迟滞。如何追回失去的十年，如何规划好未来的十年，这是段建军的核心使命。

过去十年，吉利并购沃尔沃之后做了很多事情，从吉利角度来说，无疑是成功的，简直可以放进任何时代的积极并购的教科书。但从沃尔沃角度来看，尤其是从品牌（不是品牌传播）角度看，则是停滞的十年。

实际上，中国电动化浪潮掩盖了沃尔沃体系的缺陷，让大家普遍归因为跟不上电动化的共性问题，其实不是，就像一个“学渣”，希望试卷难到“惨绝人寰”，这样原来的优等生和差生就没有差别了，反正都不会。