河北
贵州“十五五”规划纲要铁路领域明确，力争开工渝贵高铁、大村至遵义、纳雍至六盘水、昭通至黔江等铁路，还规划研究南昆铁路增建二线项目。
渝贵高铁是其中推进速度最快的项目之一，设计时速350公里，全线长约345公里，总投资近800亿。2026年4月刚启动遵义段锰矿采空区的深度地质勘探，预计6月底就能完成全部勘探任务，为后续设计提供准确数据。
现在项目还在深化预可研方案，大概率2027到2028年就能正式开工，建成后重庆到贵阳的通行时间能压缩到1.5小时以内，还能实现客货分流，既有渝贵铁路腾出来的运力全部用来跑货运，直接缓解川黔铁路的货运压力。
这条高铁给沿线带来的收益是实打实的，遵义的红色旅游资源本来就丰富，之前很多外地游客过来要转车，高铁通了之后从重庆、成都过来的游客当天就能往返，娄山关、遵义会议会址这些景点的客流至少能涨三成。桐梓的避暑康养产业也能吃到红利，现在很多重庆人夏天去桐梓避暑，坐普通火车要一个多小时，高铁通了四十分钟就能到，当地的民宿入住率至少能提升两成，农户开的乡村客栈一年多赚十几万不成问题。
大村至遵义铁路已经在2026年2月启动了贵州段的勘察设计招标，很快就能进入初步设计和定测阶段，项目总投资191亿，线路全长140公里，跨贵州遵义和四川泸州两地，设计时速120公里，是专门的货运线路。
建成之后四川经贵州到广西北部湾的货运路径直接缩短150公里，不用再绕行重庆，单趟货运能省三四个小时，运费也能降近两成。赤水河流域的白酒产业是沿线的核心产业，之前茅台、习酒这些品牌的酒运出去大多走公路，损耗高运费贵，铁路通了之后直接走铁路运输，安全性更高，成本也能降不少。
纳雍至六盘水铁路的推进速度更快，2026年2月已经确定了勘察设计中标单位，计划年内就能正式开工，总投资61.5亿，线路全长不到50公里，桥隧比高达86.35%，建设难度不小。
这条线路是贵州重要的煤运通道，织金、纳雍都是贵州的亿吨级煤田，之前煤炭外运要绕行沪昆铁路，经常堵点压货，线路建成之后直接打通织纳铁路的断头路，和既有线路形成贵阳到六盘水的双通道，沪昆铁路的货运压力能直接减轻四成。现在当地还在同步推进既有织纳铁路的客运改造，之后这条线路还能跑客运，沿线的阳长、比德这些乡镇的居民出门不用再坐两个小时的盘山公路到县城转车，直接在家门口坐火车就能到贵阳、六盘水。
昭通至黔江铁路是这次十五五规划里新晋的重点项目，之前已经做了线路踏勘和地质初勘，现在正在加快完善可行性研究报告，整条线路长近700公里，大部分都在贵州境内，串起云南昭通、贵州毕节、遵义、铜仁和重庆黔江，覆盖的很多县市之前都不通铁路。
这条线路建成之后，威宁的洋芋、赫章的核桃、铜仁的茶叶这些特色农产品，不用再走几百公里的盘山路到市区转货，直接从当地站点装车就能运到重庆、成都，损耗能降三成，收购价至少能涨一成，沿线农户的收入能直接提升。这条线路还能衔接沪汉蓉、渝怀、成贵等多条干线铁路，在贵州北部和西部形成新的联络通道，成渝双城经济圈和黔中经济区的联系会更紧密，毕节、遵义北部到重庆的时间能缩短近一半。
南昆铁路增建二线也是这次规划里的重点内容，老南昆铁路1997年就通车了，是西南地区出海的核心干线，现在运能已经完全饱和，很多货运订单要排队一周才能发出去。增建二线之后，整条线路的运能直接翻番，西南地区的磷矿、煤炭、农产品运到广西北部湾出海的时间能缩短三分之一，运费也能降近两成，对西部陆海新通道的支撑作用非常明显。
贵州、云南、广西三地的产业联动也会更顺畅，广西的海鲜运到贵州贵阳，之前要走两天，之后走铁路一天就能到，价格至少能降三成，普通老百姓也能吃到更便宜的鲜活海鲜。
这些铁路项目看起来都是基础设施建设，实际上每一条都和沿线老百姓的生活直接挂钩，不管是出行更方便，还是农产品卖得上价，或是本地产业能降本增效，最终的收益都会落到普通人身上。贵州作为西南地区的交通枢纽节点，这些线路补全之后，整个西南的铁路网络会更顺畅，人员、物资、资金的流动速度会更快，整个区域的经济发展都能吃到交通升级的红利。
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