首相访华回国后，西班牙首次向中国出售汽车工厂，欧洲舆论大哗

桑切斯刚从中国回国没几天，8日西班牙媒体爆料：欧洲汽车巨头斯泰兰蒂斯正考虑把马德里比利亚韦德工厂的部分股权，卖给它和中国零跑汽车的合资公司零跑国际。这到底是怎么回事？

首相访华回国后

桑切斯这趟来中国，已经是四年里的第四次了。态度和以前明显不一样。2025年4月，他在北京见了咱们的领导人，谈得很深入。他称，西班牙坚定支持一个中国政策，反对单边加征关税，欢迎更多中国企业去投资。说白了，桑切斯的意思是看中了中国市场的潜力和中国企业的实力。桑切斯回国后没几天，关于汽车工厂合作的消息就开始流传，这节奏快得让人不得不联想。他这趟访华，就像给中西经济合作加快了速度。

西班牙首次向中国出售汽车工厂

欧洲第四大汽车集团斯泰兰蒂斯，计划把它在西班牙萨拉戈萨的老牌工厂，改造后用来生产中国零跑汽车的车型。这个工厂已经有43年的历史了，一年能造30万辆车，产业链非常完整。按照计划，2026年第三季度就要开始生产零跑B10的车型。

斯泰兰蒂斯这么做的原因很简单，它自己快扛不住了。根据最新财报，斯泰兰蒂斯2025年净亏损高达223亿欧元，创下了纪录。它的CEO自己也承认称，之前“高估了能源转型的速度”，现在不得不收缩电动车业务，甚至回头重新推燃油车。一边是巨额亏损，一边是工厂产能闲置，找个有技术、有市场的伙伴一起干，成了最现实的选择。

而零跑这边，正急着打开欧洲市场。欧盟对中国电动车加征关税，逼得中国车企必须本地化生产才能降低成本。跟斯泰兰蒂斯合作，零跑能直接用上现成的工厂和供应链，省下大笔建厂时间和金钱，还能贴上“欧洲制造”的标签。这买卖对双方来说，都是比较有利的。

欧洲舆论大哗

这个消息，让欧洲媒体和某些政客坐不住了。他们吵吵的无非是老三样：怕技术被中国“偷走”，怕本地工人失业，怕市场被中国车抢光。

但这些说法根本就不成立。首先，合作方是“零跑国际”，斯泰兰蒂斯占股51%，拥有控股权，不是零跑单方面收购。技术上是互相学习，零跑提供电动车平台，斯泰兰蒂斯提供制造经验和销售渠道。其次，萨拉戈萨工厂本来就有产能空着，合作后能启动新生产线，反而能创造新的就业岗位，当地政府求之不得。最后，市场是开放的，要是中国电动车在欧洲卖得好，靠的肯定是实打实的性价比和技术，不是靠什么“不公平竞争”。

那些喊“危机”喊得最大声的，往往是转型最慢的、亏损也严重的欧洲车企。大众、奔驰的利润都在大幅下滑，雷诺也亏得一塌糊涂。西班牙媒体也称，2025年是欧洲汽车工业的“灾难之年”，而中国车企是唯一的例外。大众的CEO奥利弗·布鲁姆最近也称，商业模式已经变了，现在要把在中国学到的经验和技术带回欧洲。

笔者觉得，欧洲一些媒体和政客的焦虑，根本就是自己吓自己。斯泰兰蒂斯亏了200多亿欧元，不想办法自救，难道等着关门吗？跟中国车企合作，是目前最好的选择。这根本不是谁征服谁的问题，而是市场规律在起作用。那些喊着“技术泄露”的人，可能连工厂大门朝哪开都不知道。真正的危机，是欧洲车企自己固步自封，在电动化浪潮里起了个大早，赶了个晚集。现在中国车企带着成熟的技术和产品来了，他们才慌了神。

最值得关注的一个点：欧洲车企开始“抄中国作业”

这件事，最值得关注的是：欧洲车企开始放下身段，认真向中国学习了。这不是我瞎说，是欧洲人自己承认的。大众汽车的新车Cupra Raval，就是吸取了中国经验、技术和设计后，拿回欧洲生产的“作品”。雷诺开发新款Twingo，只用了两年，创了公司纪录，连设计都来自其在上海的中国团队。这也说明了，在电动车这条新赛道上，中国已经从过去的“学生”变成了值得借鉴的“老师”。欧洲汽车工业百年积累的傲慢，正在被现实击碎。他们终于明白，关起门来搞保护主义没用，真正的出路是提升自己的竞争力，然而，和中国合作是一条快车道。

当欧盟讨论对中国电动车加征关税时，西班牙投的是弃权票，明确表示要和中国这个“主要战略伙伴”建立建设性关系。对于中国投资建厂，西班牙地方政府的态度也很明确：欢迎投资，但工人要优先用本地的。这是一种既想要资金技术，又想保住就业的聪明做法。

结语

零跑落户西班牙，很可能只是一个开始。奇瑞已经在巴塞罗布局，吉利也在和福特谈共享西班牙工厂。西班牙，或许正在成为中国车企进入欧洲的“桥头堡”。这场合作能否成功，将给整个欧洲汽车产业带来深远影响。是继续在焦虑中抵制，还是在开放中合作共赢？欧洲需要做出选择。

大家觉得，欧洲老牌车企能靠“抄中国作业”翻身吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。