国内各地，SAF工艺要如何选择？

来源：市场资讯

（来源：势银能链）

全球航空业奔向净零排放，可持续航空燃料（SAF）已经不是概念，而是实打实要落地的产业。中国正从试点走向规模化，选什么技术、建在什么地方，成了最关键的问题。

SAF四条主流路线，各有各的活法

目前全球SAF大致分成四条成熟路线，原料、成本、成熟度差别很大，不是谁取代谁，而是各占一段赛道。

• HEFA：现在最能用、最稳的一条

HEFA是加氢脱氧工艺，用废油、餐饮油、非粮植物油、动物脂肪做原料，不跟粮食抢地。技术最成熟、建得快、规模适中，减排能到50%–80%，是当下中国SAF保供的主力。

据势银(TrendBank)统计数据，截至目前，国内采用HEFA艺建设的SAF项目已有8个完成建成并实现投产运营。

但短板也很明显：废油总量有限，撑不起未来万亿级的航空燃料需求。

• ATJ：用醇类做航煤，跟农业贴得近

以乙醇、甲醇等醇类为原料，可采用纤维素乙醇、工业尾气制乙醇等非粮路径，适配农业资源富集区。好处是原料来源广，能走纤维素乙醇、工业尾气制乙醇、秸秆乙醇这些非粮路线。

适合农业资源多、乙醇产业基础好的地方，能把农业低碳和航空脱碳串起来。现在已经到商业化示范阶段，灵活性很强。

• FT/MTJ：能做大、能上量的中期主力

FT是合成气制烃再精制，原料能用到煤、煤层气、生物质、工业尾气，体量非常大。

MTJ（甲醇制航煤）相当于FT的简化版，把甲醇当中间载体，流程更短、投资和运行成本更低，特别适合甲醇产能集中的地区。

近日霍尼韦尔和吉林康乃尔联手启动年产30万吨SAF项目，就是MTJ路线规模化的典型信号，建成后有望成为全球单体规模最大的MTJ装置之一。

• PtL：真正零碳的终极路线

绿电制绿氢+捕集CO₂，合成再精制，理论上减排接近100%。但现阶段成本高、技术还在示范，依赖大规模低价绿电和CCUS，是长期实现净零的方向，但不是现在马上能挑大梁的。

中国SAF的真相：资源在哪，工艺就在哪

SAF产业说到底就是一句话：原料就近转化，成本最优配置。资源在哪、产业链成本如何、有没有产业基础，直接决定这个地方该上什么工艺。

HEFA高度依赖废弃油脂就近收运，优先布局餐饮密集、回收体系完善地区。川渝地区餐厨废油产量全国领先，原料供给稳定、收运成本最低，为一级最优区域；长三角、珠三角餐饮产业发达、废油回收网络成熟，且靠近核心机场群，是二级重点区域；黄淮海农业与屠宰业发达，动物脂肪资源充足，作为三级补充区域。

ATJ适合秸秆多、乙醇强、工业尾气足的地方，走非粮乙醇、秸秆、尾气制乙醇，和农业、工业低碳绑定。黄淮海秸秆资源量大、纤维素乙醇项目集中，为一级最优区域；京津冀依托钢铁企业尾气制乙醇，成本低、低碳属性强，东北秸秆资源丰富，二者为二级重点区域；海南依托热带农业与政策试点优势，作为三级特色区域。

FT/MTJ 依赖煤炭、甲醇、农林废弃物，优先布局原料大宗、工业基础强地区。东北煤炭、甲醇、秸秆三重资源富集，且已落地吉林 30 万吨 MTJ 标杆项目，为一级最优区域；晋陕蒙煤炭与煤层气资源突出、煤制油产业基础好，成本优势显著，为二级重点区域；长江中游竹材、水稻秸秆充足，适合生物质 FT 路线，作为三级补充区域。

PtL 依赖低成本绿电 + 充裕土地 + CO₂点源，最适合三北风光带。内蒙古风光装机全国领先、绿氢与 CCUS 条件最佳，为一级最优区域；新疆风光资源极强、土地成本极低，适合集中生产与长距离输送，为二级重点区域；甘肃、青海、宁夏依托风光大基地与低价绿电，同步开展示范与规模化布局，作为三级补充区域。

注：上述优先级为当前推测，仅供参考

长远来看：四条路线不是竞争，是接力

从长期发展来看，SAF 不是一步到位，而是成熟先行、梯次替代、协同互补，按时间节奏一步步上量。

• 短期（2025–2030）：HEFA挑大梁，快速放量，先满足航空掺混需求。川渝/长三角/珠三角靠HEFA做短期保供，是商业化起步的压舱石；

• 中期（2030–2040）：FT/MTJ成主力，东北、晋陕蒙上大产能，打造千万吨级基地；ATJ同步突破，多元供给成型，黄淮海/京津冀靠ATJ走农业+工业低碳转型特色路线；

• 长期（2040以后）：绿电绿氢成本下来，PtL全面规模化，三北建成全球最大零碳SAF基地，其他路线转为补充。

回头再看中国SAF产业，会发现已逐渐走出自己的路：不拼技术炫技，只拼资源适配；不搞一窝蜂，而是区域分工、远近结合。

HEFA保当下，MTJ/FT撑中期，ATJ补特色，PtL管未来。四条路线协同在一起，才是能支撑航空业净零、也符合中国国情的SAF完整格局。