上海
近期，跨太平洋及亚欧航线集装箱即期运价迎来微弱反弹，其中持续三周下跌的亚欧欧洲航线终于止住跌势，但市场对船公司即将推行的新一轮涨价能否成功仍普遍存疑。
德路里近期发布的《世界集装箱指数》（WCI）显示，亚欧航线方面，上海-鹿特丹航线运价上涨2%，至2170美元/40ft；上海-热那亚航线微涨1%，至3075美元/40ft。船公司计划于5月15日起推行新的统一运价（FAK），北欧航线目标价为3500-4500美元/40ft，地中海航线为4500-4600美元/40ft，本轮小幅上涨为其争取了一定市场主动权。
不过，市场反馈与机构分析均对涨价持续性持谨慎态度。一位亚欧航线货代向行业媒体《TheLoadstar》透露，4月至5月上半月运价基本持平，5月下半月虽受大规模航次取消影响，出现约200美元/TEU的上涨苗头，但已出现舱位分配紧张、货物甩柜的情况。
德路里数据显示，5月亚欧北欧航线有效运力预计环比下降3%，地中海航线环比下降10%。但Linerlytica分析师指出，5月运力削减力度有限，且6月运力预计回升，船公司要完成北欧航线后续三轮涨价目标“任务艰巨”，运力调整难以支撑新的FAK价格水平。
跨太平洋航线受附加费征收推动，涨价表现更为突出。WCI数据显示，上海-洛杉矶航线运价周涨5%，收于3062美元/40ft；上海-纽约航线上涨7%，收于3721美元/40ft。不过货代表示，市场实际成交价仍存在折扣，西海岸部分40ft运价低至2500美元，东海岸低至3550美元，与指数价存在明显差距。
与此同时，舱位紧张与供应链中断风险正在加剧。西海岸货代FreightRight警告，尽管舱位理论上可预订，但运力削减导致大量货物被甩柜，延后出运。更严峻的是，部分船舶因超载在韩国釜山中转港被强制卸货，以减轻跨太平洋航行的载重压力。该机构预计，本月剩余时间的航次取消率将高于4月，THE联盟也已宣布将在5月初对跨太平洋航线服务进行重大调整，实施多次航次取消。
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