燃油车寒冬已至？2026自主HEV集体爆发，日系优势不保！

广汽本田4月仅售5100台车，这个数字扎心吗？更糟的是，本田在国内的四个工厂保守要关两个，产能从120万直降到75万，而且这可能只是开始。

雪佛兰、标致、雪铁龙等品牌的月销也好不到哪去，燃油车似乎真的进入了寒冬。不仅新车卖不动，二手燃油车更是成了烫手山芋——车商不愿收，价格一压再压，有些甚至挂牌三个月都流拍。

油价还在涨，北京92号汽油一度逼近9元/升，加满一箱要450块；维保成本也跟着涨，配件减产、修车师傅转行，换个核心件不仅贵还得等。

路权方面，北京、西安等城市对燃油车限行，新能源车却不受限，燃油车的出行自由正在被削弱。

就在燃油车遇冷时，HEV（油电混动）却迎来了爆发。2026年，吉利、长安、长城、奇瑞、广汽等自主车企集体发力HEV技术：吉利i-HEV智擎混动热效率达48.41%，星越L i-HEV预售即火；长安蓝鲸超擎混动城区油耗低至2.98L，0-60km/h加速仅3.59秒；奇瑞风云T9L馈电油耗3.9L，综合续航2000km；长城归元平台兼容多种动力，HEV车型即将落地；广汽也亮出星源超级双擎技术。

这些自主HEV不仅油耗低，还无需充电，完美解决了无家充用户的焦虑。

HEV爆发的背后是多重因素驱动：新能源政策退坡（购置税减半、插混续航门槛提高），油价年内累计涨超2460元/吨，45%的用户无家充桩。

2025年燃油车销量仍有1791万辆，HEV“节油30%-40%、无补能焦虑”的特性正好切中需求。行业预测2026年HEV销量将达180-200万辆，渗透率突破8%。

更重要的是，HEV在全球市场也吃香——欧盟增长122%，中南美飙升271%，自主车企正借此打破日系混动的垄断，MG名爵欧洲HEV年销13.7万辆，奇瑞蝉联出口冠军。

曾经被视为“过渡技术”的HEV，如今成了自主车企争夺市场的利器。它不是燃油车的替代品，而是与纯电、插混长期并存的选择。

对消费者来说，HEV无需改变使用习惯，兼顾低成本与平顺驾驶；对中国汽车工业来说，这是抢占全球混动赛道的关键一步。燃油车的寒冬或许不可避免，但HEV的春天已经到来。