改口了，点名8家车企锁电，竟是误传？车企排队否认，都说不是我

央视网，修正了之前关于车企通过OTA锁电的报道，说从2020年到现在，有8家车企被约谈，原因是异常加速、电池期货、车辆远程升级。3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。

也就是说，之前说的因为锁电导致8家车企被约谈，不对。

这事儿吧，很神奇。

因为之前报道里面说，2026年3月，全国12315上，一个月关于锁电的投诉就超过1.2万，这数据总不可能也是捏造的吧。

那结果可能就是，不是没有名单，而是「不好」公布名单。

名单一空，网友只能去问AI。AI一本正经地编了一份八强榜，比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、蔚来、问界、极氪、广汽埃安，一个不落，全是头部。

名单一传，热搜第一。

然后这些厂商的法务部集体发声：不是我、真不是我。

数字一公布，名字一隐藏，真相就变成了全民猜谜。

既然是媒体监管，保护消费者权益，那在点出问题的时候，最好也点名。

类似于，市场管理员在菜市场贴个通告，有8个鬼秤商家啊，然后不说是谁，那大家都很慌嘛。

那到底是保护商家，还是保护消费者呢？

这其实伤害了不作恶的商家啊，因为坏商家也混在里面，很安全，跟着大家一起喊口号就行。

这就是这次“8家车企”事件的真实处境。

点了数字，没点名字，等于把到底谁干了坏事这道题，推给了消费者。本该是监管查清楚之后告诉消费者真相，现在变成了消费者自己去拼凑、去猜测、去用AI检索。

对手都不知道，骂都不好骂，更别说监督或者维权了。

现在不少车企都发声明了，进行辟谣。

咋说呢，话术是比较趋同的，基本都在说，没有被约谈，不存在立案，都是造谣，已取证追责。

都在聊程序，很少谈事实。

其实消费者关心的，就是到底会不会OTA锁电，而一些车企说的都是，我没有被喊过去开会。

做个类比。

答非所问嘛。

虽然说的全是真话，每一个字都经得起核实，但一个字都没有回答对方的问题。

锁电这件事到底存不存在？

肯定是有的。

因为不断有车主反馈，新车标称CLTC续航510公里，一次夜间OTA升级后，实际续航跌到不足300公里，快充时间从原来的40分钟，被拉长到了一小时十分钟。

而且12315平台关于车企OTA锁电的投诉单月超过1.2万件，同比上涨273%，这数据怎么解释呢？

只不过说，可能不是这些品牌，可能没有网传的说什么90%的车都被覆盖那么夸张。

但问题，还是要解决嘛。

这事儿的核心，是，车企都应该出来声明，本公司从未在未经用户明确同意的情况下，通过OTA或其他方式修改过车辆电池管理系统的核心参数。

这才是消费者真正想看到的。

这次事件，我都已经不太看得懂了。

理论上来说，方方面面都有个交代。

媒体监管，完成了一次报道，工作做了，热量有了，而名单不公布也就不用担风险。

车企，从潜在加害者切换到了谣言受害者的位置，法务部的存在感顺便也刷了一波，品牌形象不被影响，甚至还有加分。

甚至AI，都收到了流量，因为大家都在问，到底是哪几家。

只有消费者，现在还是懵圈的，不知道到底有没有锁电，还是看到了一个有事实错误的报道。

走到这一步，方案其实很简单，就两条：

第一，舆论监管要点名就点名，不点名就干脆别公布数字。

半截真相比完全沉默更糟糕，因为它会把追查真相的全部成本，转嫁给最没有能力承担这种成本的那群人，也就是普通车主。

一张空白的名单，等于一张废纸，甚至比废纸更糟，因为它会被造谣者当成模板。

第二，车企要辟谣就一次辟干净。

别只辟“我没被约谈”，顺手把“我从未在未经用户同意的情况下修改过电池参数”这句话也写进声明里。

敢写，就是真清白；不敢写，消费者心里也就都有数了。

这事儿复杂么？不复杂。

但恰好，就往最复杂的角度在发展。

神奇，真的是神奇。