美媒：歼-35AE单价1.2亿，经济优势引多国关注

1.2亿美元一架五代隐身战斗机，含武器、备件、培训、后勤保障全打包——这个数字一放出来，全球军贸市场的定价逻辑都得重新算账。

2026年5月5日，中国官方媒体首次公开展示了歼-35隐身战斗机的出口型号歼-35AE，画面中编号＂001＂、带有中航工业标识的歼-35AE正在从机库滑出，机身上没有中国空军的机徽，完全是出口展示的形态。

美国＂军事观察＂网站随即跟进分析，那口气带着几分酸涩地承认：F-35在国际市场上，迎来了一个分量够重的对手。而最让他们坐不住的，就是1.2亿美元这个价格——大约只有F-35出口成交价的六成。

这个六折意味着什么？得翻翻账本才知道。

美国空军自己买一架F-35A，2025财年的均价也要1.2亿美元了，而盟国买同样的东西要再翻一到两倍，这已经不是正常的商业加价，而是一种带着政治溢价的＂盟友税＂。中等国家如果想凑够两个中队24架F-35，光采购费就得准备五六十亿美元。

歼-35AE把同样数量的五代机门槛拉到了不到三十亿美元。差出来的钱，够一个发展中国家建一座国际机场了。

1.2亿美元的定价并不是拍脑袋定的，它背后有一套扎实的工业逻辑在支撑。

歼-35系列的发展脉络非常清晰，海军舰载型歼-35、空军陆基型歼-35A以及面向外贸的歼-35AE，全部由沈飞设计制造，且外贸方向早在研发初期就已确立——前身FC-31＂鹘鹰＂在立项之初便将出口列为重要目标。

换句话讲，出口型号不是事后拼凑的＂降级版＂，而是从设计阶段就同步规划的独立产品线。沈飞这些年扩建的脉动生产线，不是只为了满足国内军方需求，从一开始就预留了外销产能。

那歼-35AE和自用型到底有什么差别？舰载型歼-35的折叠机翼、阻拦钩以及强化起落架在出口型中均被取消，去除这些结构不仅减轻了重量，也降低了维护需求和全寿命周期成本。

不做航母起降就不用抗弹射和拦阻的巨大冲击力，机身的疲劳寿命反而更长、更好伺候。对于那些没有航母的买家来说，这种＂减法＂做得非常精准——去掉的全是用不上的，留下的全是打仗用得着的。

性能够不够用？这是每个潜在买家必问的第一个问题。

性能估算方面，歼-35AE最大速度在1.8至2.0马赫之间，而F-35A为1.6马赫；未经空中加油时，歼-35AE作战半径估计为1200至1350公里，F-35A为1000至1100公里。

速度快、腿长，这两项在中东和南亚那种动辄跨越上千公里作战半径的战场环境里，就是实实在在的优势。双发布局让飞行员遇到一台发动机故障时还能安全回家，对于后勤保障不如美军那么完善的空军来说，这份冗余度比纸面上的单发推力数字更有说服力。

发动机是歼-35AE目前最大的变量。目前不同机体仍搭载不同型号发动机，涡扇-19尚未在生产型中实现标准化。

若采用涡扇-19，每架战斗机总推力可达220至232千牛，高于F-35使用的F135单发约191千牛的推力。涡扇-19一旦定型量产，歼-35AE的推力上限将直接超越F-35。

这个时间窗口到底有多远，外界不得而知，但从歼-35AE已经以实机形态对外展示来判断，动力系统的进度大概率比外界预想的乐观。价格优势是摆在台面上的，但F-35真正让人头疼的不只是贵。

2026年初洛克希德·马丁宣布2025年创纪录交付了191架F-35，看起来产线红红火火。

但F-35 Block 4计划换装的AN/APG-85新型雷达严重落后，机身隔舱已针对新雷达更改设计，旧款APG-81完全无法硬塞进新批次机身，若新雷达持续延迟，美军可能被迫接收上百架机鼻＂塞满配重块＂的F-35，这些战机虽具备飞行能力，只能暂时沦为无战力的教练机。

也就是说连美军自己都在拿＂半成品＂凑数。出口客户排在美军后面，等到他们手里的F-35能装上最新雷达，猴年马月的事了。

而歼-35AE走的是一个完全自主可控的供应链，不需要等美国国会批准，不需要排在十几个国家后面的交付队列里干等。那谁在等歼-35AE？

据报道，中国正准备向巴基斯坦出售多达40架歼-35A隐身战斗机，这将是中国隐身战机历史上首次出口。巴基斯坦几乎是板上钉钉的第一个海外买家。

据Times of Islamabad报道，巴基斯坦和中国很可能达成一项120亿美元的防务协议，包括引进40架歼-35A、6架KJ-500空中预警机和多套红旗-19战略导弹防御系统。这不是单买一款飞机，而是一整套打包的作战体系。

预警机提供空情态势，防空导弹构筑地面屏障，歼-35AE负责争夺制空权，三条线拧成一根绳。巴基斯坦的底气不是凭空来的。

2025年5月7日的印巴空战给全世界上了一课。路透社援引两名美国官员的消息报道称，在7日的印巴＂空战＂中，一架中国制造的巴基斯坦歼-10战斗机成功击落至少两架印度军用飞机，被美方认为是中国先进战斗机取得的＂重要里程碑式＂突破。

巴基斯坦副总理兼外交部长达尔在议会透露，歼-10C击落了三架印度＂阵风＂战机。法方也证实至少一架阵风战损。

这是中国产战斗机第一次在空对空实战中取得确认战果，也是法国阵风服役以来首次折戟。一架单价不到五千万美元的歼-10CE，击落了单价超过两亿美元的阵风——性价比这笔账，全世界的空军参谋们都在悄悄拿计算器按。

2026年5月7日，正值印巴空战一周年纪念日，巴基斯坦空军高官在新闻发布会上宣布：歼-35AE隐身战斗机不再只是一个PPT或者宣传，它将迅速成为现实，构筑起巴空军未来的核心战力。

选在这个日子宣布，巴方的意思再明白不过了：歼-10CE已经替我们证明了中国战斗机的实战能力，歼-35AE是下一步的自然升级。有了四代半的实战信用背书，五代机的推销根本不需要太多口舌。

巴基斯坦买歼-35AE这件事，对中东的牵引力比很多人想象的大得多。2025年9月17日，沙特与巴基斯坦正式签署了一项共同防御协议，规定第三方针对两国任何一国的攻击将被视为＂对两国的侵略＂。

巴方甚至明确表示核保护伞可以覆盖沙特。两国安全绑定如此之深，巴基斯坦装备什么飞机，沙特就在关注什么飞机。

一旦歼-35AE在巴方形成战斗力，沙特王储不可能对此视若无睹。沙特自身在五代机问题上早就憋了一肚子火。

2025年5月13日，美国与沙特签署了总价值高达1420亿美元的军售协议，成为沙特军购史上的里程碑，但沙特最为期待的F-35A战斗机依然缺席。花了天价，最想要的东西没到手。

直到2025年11月，路透社披露美国正考虑向沙特出售多达48架F-35隐形战斗机，但整个流程还需要国防部长层级审议、内阁批准、总统签字和国会通知。到2026年5月，这笔交易仍未走完审批程序。

沙特空军的飞行员已经等白了好几茬头发，F-35连影子都摸不着。在这种背景下，你说沙特对歼-35AE一点兴趣都没有，恐怕谁也不信。

更何况，2026年的中东局势已经今非昔比。2026年2月28日，美国与以色列对伊朗发动军事打击，伊朗最高领袖在袭击中遇难，伊朗随即大举反击，以大量弹道导弹和自杀式无人机袭击以色列本土、中东多个美军基地以及海湾国家民用设施。

伊朗的反击直接波及了沙特、阿联酋、巴林、科威特等国。阿联酋成功拦截了多枚伊朗导弹，但境内有平民被拦截导弹碎片击中身亡；巴林启动空袭警报，美国第五舰队总部成为目标之一。

海湾国家蓦然发现，美军基地设在自己国土上并不意味着安全，反倒把自己变成了人家的标靶。

上海国际问题研究院分析指出，海湾国家长期繁荣的基础建立在一个核心假设之上——美国能够提供可靠的安全保护，而当前局势正逐步否定这一假设，暴露出这种安全承诺的虚幻性。安全神话碎了，各国必须重新审视自己的装备来源。

以前不敢想、不敢碰的选项，现在成了不得不考虑的现实。歼-35AE以1.2亿美元的全包价摆在货架上，不附带政治条件，不限制使用场景，不存在远程锁机风险——这些特质在战火纷飞的2026年中东，每一条都价值连城。

F-35在中东战场上的表现也并非无懈可击。2026年3月19日，伊朗伊斯兰革命卫队宣布击中一架美军F-35型隐形战斗机，对其造成严重破坏；据美国有线电视新闻网报道，美国一架F-35疑似被伊朗火力击中后紧急降落。

虽然以色列的F-35I在制空作战中表现不俗，但F-35被防空火力击伤的事实已经传遍了全球每一个空军的参谋部。隐身不等于无敌，这个道理大家用嘴说了二十年，伊朗用导弹替大家验证了一回。

东南亚防务媒体评估认为，歼-35AE的出现代表了一种结构性转变——通过提供一个价格更低但具备可信隐身和传感能力的替代方案，中国正在重新定义先进战斗航空的准入门槛，这对F-35等成熟平台构成了竞争压力，尤其是在那些因成本和政治限制而无法采购F-35的市场。

全球五代机的获取渠道正在变得越来越多极化。过去你想飞五代机，必须是美国的盟友，必须在政治上＂够格＂，必须交一大笔＂保护费＂。

现在歼-35AE打破了这个垄断，让那些被排斥在F-35俱乐部门外的国家有了新选项。苏-57是另一个对照参照物。

阿尔及利亚于2025年2月确认成为苏-57的首个外国客户，首批战机计划于2025年底开始交付。但苏-57的产能始终是个大问题，俄罗斯空天军自己才装备了二十来架，乌克兰战场又在持续消耗，能匀给阿尔及利亚多少架，谁心里都没底。

而且苏-57的隐身工艺一直饱受诟病，弹舱粗糙、机身螺丝过多，这些毛病到了出口型上能改善多少，是未知数。歼-35AE在隐身设计上继承了歼-20的成熟经验，光电瞄准系统、有源相控阵雷达、机身隐身涂层这些核心指标都有明确的技术底座。

对于那些想买五代机但对苏-57不放心的客户来说，歼-35AE显然更有吸引力。截至目前，全球只有两种五代战斗机实现过出口：美国的F-35A已向20个国家的空军交付，俄罗斯的苏-57则于2025年11月向阿尔及利亚交付了首批两架。

歼-35AE即将成为第三种出口的五代机。与前两者不同的是，它不需要买家在政治阵营上选边站队，也不需要买家接受卖方对飞机使用方式的＂遥控＂。

这种干干净净的军贸模式，和中国军工出口的一贯风格一脉相承——你买枪就是买枪，不附送一个＂政治顾问＂。当然，挑战同样不小。

截至2025年10月，歼-35系列所有型号（包括原型机和早期生产型）共生产了超过57架。截至2026年5月，歼-35系列尚未有确认的出口交付。

而F-35已经交付超过1200架，拥有15个以上国家运营经验和成熟的全球后勤网络。产量差距直接影响到备件供应、维护周期和长期保障规划。

中航工业在高端战斗机出口领域确实缺乏先例——你的飞机再好，没有实际交付记录和售后口碑，人家掏几十亿美元也得掂量掂量。但歼-10CE在印巴战场上的惊艳表现，已经大大缩短了这段信任距离。

央视2025年5月17日明确表示：＂我国外贸型战机歼-10CE战斗机首次取得了实战战果，在空战中一举击落了多架敌机，自身无一损失。＂一架中国出口战斗机，在真刀真枪的对抗中零损失击落多架西方顶级四代半战斗机——这比任何航展上的飞行表演都管用。

有了这张实战名片，歼-35AE敲开各国参谋部大门时，至少不用从＂请相信我们的飞机能打＂这个起点开始说了。

德国军事航空研究者鲁普雷希特透露，歼-35AE其实早在2024年11月珠海航展前就已首飞，原本计划在航展上亮相，但因未知原因临时撤回，由常规的歼-35A替代展示。他认为2026年歼-35AE将正式公开登场。

果不其然，五一劳动节特别节目上，＂0001＂号歼-35AE从机库缓缓驶出。

从秘密首飞到公开亮相，中航工业卡的这个节奏非常老练——先把飞机飞熟了、把问题解决了，再对外高调展示，让潜在客户看到的是一个已经跑通了关键环节的成品，而不是还在画饼阶段的概念机。

歼-35AE单价超过1亿美元，40架下来就是将近50亿美元的大买卖，这笔钱花出去之前，谁来都得反复掂量掂量。巴基斯坦若顺利完成首批接装，形成战斗力后再在联合演习中对外展示一把，后面的客户名单自然会越排越长。

埃及、印尼、阿联酋、沙特、土耳其——五角大楼2025年底那份报告里列出的潜在买家名单，放在一年后的今天来看，可能还写少了。歼-35的研发起步于FC-31＂鹘鹰＂项目，这是一个面向出口的私营资金项目。

从2012年那架用卡车拉着走高速公路的原型机，到2024年珠海航展上的歼-35A公开首秀，再到2026年5月＂0001＂号出口型实机亮相——这条路走了十四年。

十四年磨一剑，FC-31从一个没人看好的＂自费项目＂变成了挑战F-35全球垄断地位的竞争者，背后是中国航空工业从仿制到自研、从自用到出口的完整蜕变过程。回到标题里那个核心数字：1.2亿美元。

这个价格不是倾销，也不是噱头，它是中国制造业综合成本优势和十几年持续技术投入共同催化出来的结果。对于那些被F-35的高价和政治附加条件拒之门外的国家来说，歼-35AE就是他们盼了很多年的那张＂入场券＂。

巴基斯坦在等——而且已经快排到队伍最前面了；沙特在等——虽然嘴上不说，但兜里的支票本早就翻开了；埃及在等，印尼在等，土耳其在等。分析人士普遍认为，中航工业首次以完整出口配置展示歼-35AE实机，意味着首份出口合同大概率已经签署。

当＂0001＂号歼-35AE从机库滑出的那一刻，诸国的等待开始有了明确的落地期限。1.2亿美元的五代机时代，正在到来。