歼35首个买家是谁？对中国非常友好，巴基斯坦都要排队等

五一假期最后一天，一段央视特别节目的画面在军迷圈里炸了锅。画面中出现了一架歼-35，机头的标识既不是空军也不是海军的，印刷着＂AVIC＂和编号＂0001＂。

这件事为什么值得单独拿出来讲？因为在此之前，全球五代隐身战斗机的出口市场上，能拿出成品来卖的，基本就美国一家。

歼-35AE是歼-35家族的第三个衍生型号，前面两个＂兄弟＂——舰载型的＂蓝鲨＂和陆基型的＂云龙＂——已经在中国军队列装。现在外贸版从机库里推出来，意味着五代机外贸市场真正出现了第二个有实力的竞争者，而不是停留在PPT和模型阶段。

第一个买家会是谁？几乎所有人的第一反应都是巴基斯坦。这不难理解，中巴军事合作的深度在全世界范围内都算得上标杆。

巴空军目前是歼-10CE的唯一海外用户，从枭龙到歼-10CE，几十年来一路走过来，装备体系、后勤保障、数据链系统全是中式的。去年印巴紧张期间，巴基斯坦空军还靠着歼-10CE在对抗中赢了印度空军的阵风战斗机，直接让全世界看到了中国战机的实力。

这种战绩摆在那里，巴方对歼-35AE有需求、有信任基础，谁都不会怀疑。但问题卡在一个很现实的地方：钱。

巴基斯坦军费长期紧张，此前采购歼-10CE就被广泛认为有中东方面的资金支持。一架歼-35AE单价超过1亿美元，40架下来就是将近50亿美元的大买卖，这笔钱不是巴基斯坦现有财政能轻松拿出来的。

以往碰到这种情况，沙特等中东＂老铁＂会搭把手，但今年的中东局势让这条路暂时走不通了。2026年2月28日，美国联合以色列对伊朗发动军事打击，伊朗最高领袖哈梅内伊在袭击中遇害。

随后伊朗启动大规模报复，对巴林、卡塔尔、阿联酋、沙特阿拉伯、科威特、伊拉克等国家的美军基地进行了轰炸，实际上已经把中东很多国家牵连进来了。这场冲突延续至今已超两个月，各方损失惨重。

在这种大背景下，沙特自己都在应对安全危机和经济波动，短期内很难抽出大笔资金去资助巴基斯坦的军购计划。这就引出了另一个更有说服力的候选对象——阿联酋。

从多个维度来分析，阿联酋拿下歼-35AE首单的概率确实不低，而且背后的逻辑远不止＂有钱＂这么简单。先说需求端。

阿联酋对五代隐身战机的渴望由来已久。早年曾经跟美国反复拉锯，想买F-35，但美方在以色列的压力下始终不松口。

2021年底，阿联酋主动终止了F-35谈判，理由是技术限制太多、附加条件太苛刻。随后转向法国，订购了80架阵风。

但阵风毕竟是四代半的产品，跟真正隐身的五代机之间存在代差。2026年初的实战更是让阿联酋对西方装备的信心大打折扣——阿联酋退出了阵风F5升级项目的投资，这个项目此前仅在2024财年就向法国账户打入了9.9亿欧元的先期研发资金。

战争打出来的教训告诉阿联酋，继续往一个遥遥无期的四代半升级项目里砸钱，远不如直接获取一款成熟的五代机来得实在。再看这场战争对阿联酋安全观的冲击。

这一点至关重要，因为它直接改变了阿联酋对＂该跟谁买武器＂的判断逻辑。据阿联酋国防部统计，截至3月24日，阿联酋至少已经拦截了370枚导弹和1800架无人机的袭击。

对一个国土面积只有8万多平方公里的小国来说，这种打击密度几乎是灾难性的。

冲突期间，迪拜与阿布扎比两大资本市场市值一度合计蒸发逾1200亿美元，花重金采购的美式＂爱国者＂＂萨德＂导弹防御系统拦截率惨淡，美军优先保护的是自家基地而非阿联酋的城市与工厂。

这里有一个关键的思维转变：过去几十年，海湾国家的安全逻辑是＂花钱买美国武器，换美国安全保护＂。但这次伊朗战争暴露出这个逻辑的根本缺陷——美国的保护承诺是有优先级的，排在前面的是美国自己的资产和人员，海湾盟友的民用设施、经济命脉只能排在后面。

当你发现自己花了天价买来的防空系统，在关键时刻挡不住对方的无人机蜂群时，对原有武器供应体系的信任就不可避免地动摇了。这种动摇已经体现在阿联酋一系列大动作上。

阿联酋宣布自2026年5月1日起退出石油输出国组织（欧佩克）及＂欧佩克+＂。复旦大学中东研究中心主任孙德刚分析指出，阿联酋在美以对伊军事行动中遭受了严重损失，而其他阿拉伯欧佩克成员未能提供必要援助，这是促成其决定退出的重要因素之一。

退出欧佩克、退出阵风F5项目、急赴北京签署大批合作协议——这些举措放在一起看，指向的是同一个方向：阿联酋正在系统性地重新规划自己的战略依靠。而军事合作上的铺垫，中阿双方其实已经做了好几年。

2022年2月，阿联酋宣布有意从中国采购12架L-15教练机，并附带36架的后续选项。这是阿联酋首次引进中国有人驾驶飞机。

从军贸的角度看，买教练机绝不仅仅是为了训练飞行员那么简单。教练机是一个国家的飞行员认识和适应另一个武器体系的＂入门课＂——操作逻辑、仪表布局、人机交互方式，这些东西需要时间去磨合。

阿联酋先用L-15让飞行员熟悉中式战机的＂脾气＂，后面再上手更先进的作战飞机，衔接就会顺畅得多。中阿双方在国防军事领域的合作也在持续推进，双方举行了＂猎鹰盾牌＂系列联合训练。

到2025年底，这一系列训练已经进行到第三届，最近一次是中国空军派歼-10C赴阿联酋参训。联合训练的意义在于，它不只是飞行员之间的交流，更是两军在战术理念、通信协议、指挥链路等深层次环节的对接。

做完这些工作，再谈卖战斗机，就不是从零开始了。今年4月，阿联酋阿布扎比王储哈立德在美伊谈判破裂的关键节点上紧急访华。

4月12日，哈立德就坐上了飞往北京的专机。双方一口气签署了24项合作协议，内容涵盖能源、投资、农业、科技创新等多个领域。

虽然官方公开的协议清单里没有直接提到军售，但在当前这种敏感的地缘环境下，这类高级别访问的闭门议程往往比公开声明更有看头。

值得注意的是，王毅在4月13日专门会见了阿联酋总统中国事务特使哈勒敦，双方就＂进一步增进中阿战略互信，深化两国务实合作＂达成共识。外交辞令读起来四平八稳，但放在两个月来中东战火纷飞的语境下，每一句话的分量都不一样。

从经济能力看，阿联酋虽然在这次冲突中承受了不小的损失，但家底依然深厚。这个国家长期以来就是全球最大的主权基金持有者之一，即便GDP增速被国际货币基金组织下调，也远没到拿不出军费的地步。

更何况退出欧佩克之后，阿联酋计划到2027年将石油日产能提升至500万桶，增产带来的额外收入将为军购提供更充裕的资金弹药。从产品竞争力的角度看，歼-35AE对阿联酋也有实打实的吸引力。

歼-35AE的最大速度在1.8至2.0马赫之间，而F-35A为1.6马赫；作战半径估计为1200至1350公里，F-35A为1000至1100公里。双发设计在高温沙漠环境下的可靠性也更有保障。

价格方面，歼-35AE预估单价在5000万至7000万美元之间，而F-35A为8000万至9000万美元。性能持平甚至局部占优，价格还便宜两三成，更关键的是不附带那些让人头疼的政治条件和技术限制——这笔账，阿联酋算得过来。

当然，这里有一个需要冷静面对的事实：截至2026年5月，歼-35系列尚未有确认的出口交付。所有关于＂首个买家是谁＂的讨论，目前仍然停留在分析推测层面，最终结果还需要等待官方确认。

那巴基斯坦呢？其实从另一个角度看，巴方暂时排在阿联酋后面，未必是坏事。

首先，巴基斯坦空军已经在技术层面建立起对印度空军的优势，短期内并不存在非五代机不可的紧迫压力。沈飞的新厂区2026年全面迈入批量生产阶段，歼-35系列的产能正处于爬坡期，等产线跑顺了，交付速度和质量都会更有保障。

对巴基斯坦来说，让阿联酋先趟一遍从采购到列装的完整流程，自己后面跟进反而更稳妥。况且中巴之间的合作默契足够深，哪怕排队，也不用担心被落下。

从更大的格局来看，歼-35AE的出现改变的不仅仅是某一两笔军售订单，而是全球军贸市场的底层结构。

长期以来，想买五代隐身机的国家只有两条路：要么排队等美国的F-35，承受各种政治条件和技术限制；要么看看俄罗斯的苏-57，但后者的量产和服役状况一直不太让人放心。现在中国端出了一个新选项，而且是一个价格更友好、条件更灵活的选项。

对于中东、东南亚、北非、南美那些既想升级空军、又不愿被某个大国的政治议程绑架的国家而言，歼-35AE可能就是它们等了很久的＂第三条路＂。五代机外贸市场的竞争才刚刚开始。

不管最终首单花落谁家，有一点已经很清楚：在隐身战机这个过去被美国独家垄断的赛道上，中国已经成为一个无法忽视的竞争者。而2026年中东战火催生的安全焦虑和战略重组，恰好给歼-35AE推开了一扇机会之窗。