攀枝花近期进京对接国铁集团,争取推动宜西攀、大丽攀、昭攀三条铁路的规划建设,解决现有对外铁路路网覆盖不足、时速偏低的问题,更好满足区域客货运输需求。
现在攀枝花对外货运基本靠成昆复线,2024年1到10月全市铁路发货量就有2076万吨,大部分是钒钛钢铁相关产品。现在攀枝花牵头建设西部矿产品骨干流通走廊,要对接成渝、西北,还要走西部陆海新通道出口,现有运力早就不够用,每年光争取铁路运价优惠都要花不少精力,修新铁路是真的刚需。
大丽攀铁路的进展最快,2025年就已经列入国铁集团当年的计划开工项目,国铁集团也做完了可研报告评审,华坪设站的方案已经通过,现在攀枝花还在争取线路经过西区设站,方便西区的居民出行和货物运输。大理到丽江段本来就是250公里时速的高铁,现在应该已经进入征地阶段,丽江到攀枝花段是客货共线,时速160到200公里,按计划十五五初期就能开工,等这条线通了,攀枝花到丽江大理不用再绕昆明,三个小时就能到,不管是拉货还是拉游客都方便。
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昭攀铁路的进度也不慢,2024年底就做完了全线的可行性研究报告,现在攀枝花、凉山、昭通三个地方正在合力争取把这条线纳入国家十五五铁路发展规划。这条线定位是货运为主客运为辅,刚好匹配沿线的矿产资源运输需求,沿线的巧家、会东、会理都是矿产资源大县,原来这些地方的矿要运到攀枝花加工,只能走公路,成本高还容易受天气影响,等这条线通了,货运成本至少能降三分之一,也能给成昆复线分流不少货运压力。
现在进度最慢的是宜西攀铁路,这条线原来在中长期铁路网规划里是普速铁路,沿线的凉山和宜宾一直在争取按高铁标准建设,现在暂时还没拿到审批。其实这条线的需求一点都不小,攀枝花现在搞文旅康养,2025年春节光A级景区就接了111万游客,很多游客都是从成渝过来的,现在从攀枝花到成都要四个多小时,到宜宾要绕路,要是宜西攀能修起来,攀枝花到宜宾两个小时就能到,直接融入成渝双城经济圈,不管是游客过来还是企业过来投资都方便很多。
就算宜西攀暂时拿不到高铁审批,先按200公里时速的客货混跑标准建也比没有强。现在宜宾还在争取线路走北线方案,不经过水富和绥江,其实不管走哪个方案,只要能尽快开工就行,沿线的凉山州几个县现在连铁路都不通,当地群众出行全靠公路,遇到下雨塌方就堵好几天,早就盼着通铁路了。
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很多人觉得攀枝花修这么多铁路浪费钱,其实根本不是。攀枝花现在是西部矿产品骨干流通走廊的牵头城市,手里握有全国最大的钒钛资源,原来因为交通不便,很多产品运不出去,附加值提不上来,等这三条铁路都修通了,攀枝花就从原来的铁路末端变成川滇交界的铁路枢纽,向北能连成都重庆,向南能连大理丽江,向东能连宜宾昭通,向西还能对接滇西口岸,不管是国内运输还是出口都方便很多。
现在这三条线里,大丽攀基本已经板上钉钉,昭攀纳入十五五规划的概率也很大,唯独宜西攀的标准还没定,其实完全可以先修客货混跑的线路,等以后客流量上来了再提速,没必要非要一步到位修350时速的高铁,毕竟沿线的货运需求比客运需求还迫切,先解决有没有的问题,再解决好不好的问题。
交通历来是攀枝花发展的最大短板,这么多年攀枝花的钒钛产业做不大,文旅康养产业留不住人,很大原因就是交通不方便,游客过来要坐很久的车,企业过来投资物流成本太高。这三条铁路要是能在十五五期间全部开工,等到2030年左右全部通车,攀枝花的经济至少能翻一番,当地居民的收入也能跟着涨,不管怎么算都是稳赚不赔的事。
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现在最关键的就是要抓紧跑审批,落实配套资金,沿线的城市也要放下小利益,别为了线路走向争来争去耽误时间,毕竟早一天开工,早一天受益,群众也能早一天享受到便利。
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