四川攀枝花市进京争取3条铁路纳入规划，推进尽早开工！

攀枝花近期进京对接国铁集团，争取推动宜西攀、大丽攀、昭攀三条铁路的规划建设，解决现有对外铁路路网覆盖不足、时速偏低的问题，更好满足区域客货运输需求。

现在攀枝花对外货运基本靠成昆复线，2024年1到10月全市铁路发货量就有2076万吨，大部分是钒钛钢铁相关产品。现在攀枝花牵头建设西部矿产品骨干流通走廊，要对接成渝、西北，还要走西部陆海新通道出口，现有运力早就不够用，每年光争取铁路运价优惠都要花不少精力，修新铁路是真的刚需。

大丽攀铁路的进展最快，2025年就已经列入国铁集团当年的计划开工项目，国铁集团也做完了可研报告评审，华坪设站的方案已经通过，现在攀枝花还在争取线路经过西区设站，方便西区的居民出行和货物运输。大理到丽江段本来就是250公里时速的高铁，现在应该已经进入征地阶段，丽江到攀枝花段是客货共线，时速160到200公里，按计划十五五初期就能开工，等这条线通了，攀枝花到丽江大理不用再绕昆明，三个小时就能到，不管是拉货还是拉游客都方便。

昭攀铁路的进度也不慢，2024年底就做完了全线的可行性研究报告，现在攀枝花、凉山、昭通三个地方正在合力争取把这条线纳入国家十五五铁路发展规划。这条线定位是货运为主客运为辅，刚好匹配沿线的矿产资源运输需求，沿线的巧家、会东、会理都是矿产资源大县，原来这些地方的矿要运到攀枝花加工，只能走公路，成本高还容易受天气影响，等这条线通了，货运成本至少能降三分之一，也能给成昆复线分流不少货运压力。

现在进度最慢的是宜西攀铁路，这条线原来在中长期铁路网规划里是普速铁路，沿线的凉山和宜宾一直在争取按高铁标准建设，现在暂时还没拿到审批。其实这条线的需求一点都不小，攀枝花现在搞文旅康养，2025年春节光A级景区就接了111万游客，很多游客都是从成渝过来的，现在从攀枝花到成都要四个多小时，到宜宾要绕路，要是宜西攀能修起来，攀枝花到宜宾两个小时就能到，直接融入成渝双城经济圈，不管是游客过来还是企业过来投资都方便很多。

就算宜西攀暂时拿不到高铁审批，先按200公里时速的客货混跑标准建也比没有强。现在宜宾还在争取线路走北线方案，不经过水富和绥江，其实不管走哪个方案，只要能尽快开工就行，沿线的凉山州几个县现在连铁路都不通，当地群众出行全靠公路，遇到下雨塌方就堵好几天，早就盼着通铁路了。

很多人觉得攀枝花修这么多铁路浪费钱，其实根本不是。攀枝花现在是西部矿产品骨干流通走廊的牵头城市，手里握有全国最大的钒钛资源，原来因为交通不便，很多产品运不出去，附加值提不上来，等这三条铁路都修通了，攀枝花就从原来的铁路末端变成川滇交界的铁路枢纽，向北能连成都重庆，向南能连大理丽江，向东能连宜宾昭通，向西还能对接滇西口岸，不管是国内运输还是出口都方便很多。

现在这三条线里，大丽攀基本已经板上钉钉，昭攀纳入十五五规划的概率也很大，唯独宜西攀的标准还没定，其实完全可以先修客货混跑的线路，等以后客流量上来了再提速，没必要非要一步到位修350时速的高铁，毕竟沿线的货运需求比客运需求还迫切，先解决有没有的问题，再解决好不好的问题。

交通历来是攀枝花发展的最大短板，这么多年攀枝花的钒钛产业做不大，文旅康养产业留不住人，很大原因就是交通不方便，游客过来要坐很久的车，企业过来投资物流成本太高。这三条铁路要是能在十五五期间全部开工，等到2030年左右全部通车，攀枝花的经济至少能翻一番，当地居民的收入也能跟着涨，不管怎么算都是稳赚不赔的事。

现在最关键的就是要抓紧跑审批，落实配套资金，沿线的城市也要放下小利益，别为了线路走向争来争去耽误时间，毕竟早一天开工，早一天受益，群众也能早一天享受到便利。