在看不见的地方，为用户安全较真

（来源：河北日报）

转自：河北日报

长城汽车股份有限公司整车测试部性能测试科科长楚艳钢

在看不见的地方，为用户安全较真

近日，楚艳钢在实验室对一款汽车进行测试。受访者供图

□本报记者 贾东亮

5月7日9时，楚艳钢准时来到位于保定市莲池区的长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）技术中心十米法电磁兼容实验室。当天，他要测试一款新车。

楚艳钢是长城汽车整车测试部性能测试科的科长。不久前，他荣获全国五一劳动奖章。

“2012年，我研究生一毕业就来到长城汽车，那时分配给我的任务就是搞电磁兼容，一干就是14年。”楚艳钢说，这些年他见证了民族汽车工业的快速发展，也成长为汽车电磁兼容领域的行家。

“汽车电磁兼容虽然看不见、摸不着，却是智能新能源汽车不可或缺的安全基石。”楚艳钢说，“电磁兼容的作用，简单说就是让车里上百个电子设备互不打架，让智能辅助驾驶功能不受干扰，这样人才能更安全地驾驶和乘坐汽车。”

长城汽车没有自己的电磁兼容实验室时，所有测试都要在外面进行，而第三方实验室的测试按小时收费，费用高昂。有一次排查故障，团队用了十几个小时，测试费用直奔二十万元，巨大的成本压力让楚艳钢感到焦虑。

为了降低成本，他想尽办法提升效率、压缩时间。他带领团队自主编写程序，把原本一分多钟的故障码读取流程压缩到10秒以内。“不是等条件变好再做事，而是在现有条件下把事做到最好。”这是楚艳钢经常挂在嘴边的一句话。

随着长城汽车十米法电磁兼容实验室的建成，楚艳钢和他的团队也有了施展拳脚的舞台。借助这个实验室，他们陆续发布了整车、零部件电磁兼容企业标准体系，并全部落地执行。

业内曾有人评价楚艳钢：“你们的做法是‘野路子’，但解决了好多实际问题。”他觉得这是一种夸奖。“无论什么方法，只要能解决问题就是好方法。”楚艳钢说。

这种“野路子”的办法，后来结出了硕果。

在汽车电磁兼容领域，发射类的标准相对成熟，而抗扰类和系统间自兼容类的问题，一直是行业需要突破的短板。比如，汽车里的智能座舱、自动驾驶模块、各种传感器如何避免互相干扰？行业里没有现成的标准。

楚艳钢和团队结合生产实际，提炼出了一套评价体系，给这些车内部件定“规矩”：谁不能影响谁，谁必须扛住谁的干扰。

以前汇报，得摆出成千上万个测试点、几百条曲线，普通人很难听懂。现在大家可以根据这套评价体系打分，满分10分，这辆车打了7分，扣掉的3分是因为某某模块限制了。如此一来，大家很快就明白了问题出在哪儿。

在参与制定行业标准时，楚艳钢提出的一些新技术主张，起初与会专家有疑虑：“这在以前的标准或研究报告里没有出处，溯源性不够。”

但楚艳钢据理力争：“这些新技术，有现状调研、有数据分析、有结果验证，在实践中解决了问题，我们认为这就可以称得上是溯源性文件。”最终，与会专家被说服，这些技术主张被写进了行业标准。

汽车电磁兼容领域还有一个特殊的安全属性：电磁辐射值和用户的身体健康直接相关。为此，国家标准规定了安全限值，达到即为安全。

在楚艳钢和他的团队看来，国家标准是及格线，不能满足于及格，而是要做优等生。于是，他和团队在此基础上进一步提高要求，企业生产出来的汽车实际电磁辐射值仅为国家标准的十几分之一。

“在大家看得见的地方，企业要做好；在看不见的地方，更要为用户安全较真。”楚艳钢说。

从入职时的技术新人，到参与制定9项国家及团体标准的行业专家，再到全国五一劳动奖章获得者，楚艳钢用14年的坚守，在看不见、摸不着的汽车电磁兼容领域，书写着一线工程师的匠心与担当。