重庆
一场由AI生成名单引发的汽车行业“罗生门”，正在将新能源车企与车主之间积蓄已久的矛盾推到台前。
近期，多家媒体报道称，针对新能源汽车OTA“锁电”乱象，监管部门约谈了8家主流车企，并对其中3家立案调查。但消息一出，这8家车企几乎在同一时间集体发布声明，口径一致地否认被约谈或立案，并表示已取证追责。
所谓“锁电”，指的是车企在未征得用户明确同意的情况下，通过OTA空中升级等软件手段，悄悄修改电池管理系统的核心参数。这种方式可能限制电池的可用容量或充放电功率，导致车辆续航大幅缩水、充电速度变慢、动力性能下降。
有工程师曾将其比作“零成本的修复”，以限制性能为代价掩盖电池潜在风险。从法规角度看，锁电行为可能涉及多层面问题：车企单方面修改已交付车辆的核心参数，可能违反《消费者权益保护法》关于公平交易和知情权的规定；若以“安全优化”之名掩盖硬件缺陷、规避召回义务，则可能触碰产品安全监管红线；在用户不知情、未告知的情况下静默修改参数，还涉嫌侵犯用户数据知情权与控制权。
然而，剧情在5月9日出现反转。有媒体溯源发现，整个事件的源头是3月份由多自媒体账号连续改写、补充后逐步成形。这些最初阅读量仅有几十次的文章，在40多天后被AI大模型抓取、扩散，最终演变成全网流传的“权威报道”。
但值得深思的是，虚假的名单背后，隐藏着真实的愤怒。2026年3月，全国12315平台关于车企OTA锁电的投诉超过1.2万件，同比上涨273%。不少车主反映，车辆在“系统优化”后，满电续航骤减数十甚至上百公里。可以说，“升级后电量缩水”的投诉早已不是个例。
因此，与其聚焦“谁被约谈了”这一可能出自AI之口的伪命题，我们更应关注这起事件暴露出的行业系统性傲慢。对车主而言，他们不满的未必是“电池会衰减”这个物理事实，而是“我的车竟能在不告知我的情况下被随意修改”这种失控感。当一次OTA升级能让消费者对自身财产的控制权遭受动摇时，再怎么辟谣，可能也难以修复那份被悄悄“锁”住的信任。
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