按照目前的趋势，以后中国铁路正式员工退休工资，到底能值多少钱

在很多人眼里，铁路系统是个老牌铁饭碗。一说在铁路上班，长辈们都会点头：“稳当，干到退休没问题。”确实，铁路正式员工的退休待遇，长期以来比地方上很多企业要好。但随着养老金并轨、延迟退休、铁路内部改革这些东西一步步落地，越来越多的铁路职工开始嘀咕：等我退休那天，到底能拿多少钱？这个钱还值不值钱？今天咱们不扯数据，就说大白话。

一、现在铁路退休员工是个什么水平

要说未来，得先知道现在。目前已经退休的铁路正式员工，退休金主要三块：基本养老金、企业年金，加上一些统筹外的补贴。基本养老金跟工龄挂钩很深。铁路老职工有个特点，工龄普遍长。很多人十八九岁就顶替接班或者招工进铁路，一直干到六十岁，工龄超过四十年。缴费年限长，缴费基数也比社会平均高，所以基本养老金这块起点就不低。企业年金是铁路作为央企给员工交的补充养老保险。在职时个人扣一点，单位配一大块，积累几十年。退休后按月发放，这是一笔很实在的额外收入。以前路局效益好的时候，年金交得也足。再加上一些老职工还有住房补贴、物业补贴、取暖补贴等统筹外项目，多的一月也有几百上千。

综合起来看，目前铁路退休员工里，工龄长、岗位系数高的，比如老司机、老工长，退休金加年金月入八千甚至过万并不稀奇。普通一线工人，干满三十五年以上，拿个六千到八千也很常见。这个水平，比当地企业退休人员的平均值高出一截。

二、影响退休工资高低的几个硬杠杠

想知道以后能拿多少，得先搞清楚哪些因素说了算。

工龄是第一位的。铁路系统最认工龄。你十八岁进段和二十五岁进段，差的这七年缴费年限，退休后每个月可能就差好几百块。而且工龄长的人，往往经历了铁路工资上涨较快的时期，缴费基数也被拉高了。

在职时的岗位和工资水平也很关键。火车司机、调度员、高级检修工，这些岗位的工资系数高，缴费基数就高。你一个机关科员和一个一线大车司机，同样的工龄，退休后大车司机很可能拿得更多，因为他在职时挣得多、交得多。

职称和技能等级同样重要。铁路系统有技师、高级技师、工程师、高级工程师这些职称。评上了，在职时工资涨一块，缴费基数也涨一块。退休后虽然职称本身的津贴没了，但高缴费基数带来的影响是终身的。

企业年金的积累是最大的变量。铁路的企业年金制度比较成熟，你交一份，单位配几份，钱进个人账户，由专业机构投资运作。退休时账户里的总额除以计发月数，就是你每月领的年金。如果你在职时工资高、工龄长，年金账户里可能攒下几十万，退休后每个月年金就能拿两三千甚至更多。这对于退休总收入来说，是决定能否过万的关键。

三、未来趋势：几大变化会拉低实际水平

好，到了最关键的部分。按照目前的趋势，以后铁路正式员工的退休工资，大概率跑不赢现在退休的这批老职工。这里说的“跑不赢”，不一定是数字低，而是同样的数字买不到现在那么多东西。

第一，养老金并轨已经完成，铁路的相对优势在缩小。以前铁路作为央企，退休金计算跟地方企业不完全一样，有行业优势。2014年并轨以后，大家都交社保，计算公式统一。铁路虽然缴费基数高，但计算方式跟普通企业是一样的。再加上养老金调整机制近年来趋于平稳，每年涨个百分之三左右，远不如十年前涨得快。所以铁路退休人员的相对优势会慢慢被拉平。

第二，延迟退休几乎是板上钉钉。按照政策方向，延迟退休大概率会在未来几年落地，逐步延长到六十三岁甚至六十五岁。对铁路一线职工来说，这不是好消息。铁路很多岗位是体力活，火车司机、检车员、线路工，到了五十五岁就已经很吃力了。再干到六十三岁，身体能不能撑住是个大问题。而且延迟退休意味着你领退休金的年限变短了。活到八十岁，六十岁退休能领二十年，六十五岁退休只能领十五年。从总收益看，不一定划算。

第三，企业年金的增长在放缓。企业年金的积累跟企业效益和投资收益率有关。铁路这些年债务压力不小，加上货运量受经济波动影响大，客运又有高铁建设的巨大投入。未来如果铁路利润增速放缓，单位给员工交的年金比例就很难提高。投资端也在降预期，年金账户的增值速度不如以前。所以以后退休的人，年金积累可能不如老一代那么厚。

第四，统筹外补贴在清零。以前很多铁路局、老站段，退休员工还能领到一些企业自己发的补贴，比如生活补贴、物业费、取暖费。但是按照现在规范薪酬、清理统筹外项目的要求，这些正在逐步取消。以后退休的员工，大概率只有基本养老金和企业年金，没有那些额外的“小灶”了。别小看这几百块钱，加在每月退休金里，一年也是好几千。

第五，职工平均工龄在缩短。老一代铁路职工，很多是初中、高中毕业就接班或者招工进去，十八九岁上班，工龄四十多年。现在进铁路的大多是大学、大专毕业生，入职就二十二三了，工龄顶多三十七八年。差出去四五年，缴费年限就少四五年，基本养老金每个月差几百块，企业年金也因为少交好几年而差出一截。里外里一算，差距不小。

四、以后到底能值多少钱？

综合以上趋势，我们可以做一个大致的判断。未来十年到十五年退休的铁路正式员工，也就是现在四十五岁到五十五岁这批人，因为工龄长、年金积累尚可，退休工资依然会比较体面。普通一线工人，基本养老金加年金，大概率在七千到九千之间。技师、工长、老司机，大概八千到一万。机务段、车辆段里那些高级技师或者小中层，过万也不稀奇。但是，要比现在退休的这批老职工低一些，主要输在企业年金积累和统筹外补贴上。

二十年以后退休的，也就是现在三十多岁、四十岁左右的这批人，情况可能会有明显变化。这批人工龄普遍在三十五年左右，缴费基数虽然不低，但基本养老金计算时会参考未来的社会平均工资，而社平工资的增长速度在放缓。企业年金方面，因为入职晚、积累时间短，再加上未来铁路利润增速未必高，年金账户的总额可能不如前辈。而且届时延迟退休已经落地，实际领取年限缩短。综合来看，他们退休时的名义金额可能勉强过万，但购买力可能只相当于现在六到七千的水平。

再往后的年轻人，变数就更多了。如果铁路的货运、客运市场进一步受到其他交通方式挤压，效益下行，那缴费基数和年金的增长会更慢。如果新能源、自动驾驶等技术对铁路运输形成替代，行业前景不那么明朗，那退休待遇更难乐观。

五、一些实在的建议

说了这么多，不是要唱衰铁路。铁路依然是很好的单位，稳定性、企业年金、公积金，比大多数私企强得多。铁路职工也确实是吃了苦的，倒班、野外作业、节假日无休，这些都是实打实的付出。但是，如果你指望退休后能像现在退休的老同志那样拿高退休金、悠哉游哉，可能要降低一点预期。

对于还在铁路上班的年轻人，建议做好几件事。一是尽量保持连续工龄，不要轻易断缴。二是争取考技师、高级技师，评职称，提高缴费基数。三是关注企业年金的政策变化，不要断缴。四是要有自己的养老储蓄和投资，不要把鸡蛋全放在一个篮子里。靠企业养老的时代正在过去，自己的老本，最终还是得自己多存一点。

另外，铁路一线真的很苦。如果你还年轻，条件允许的话，多学点技能，给将来留条后路。不一定非要辞职，但如果有一天身体真扛不住了，至少还有地方可去。

最后说句公道话。铁路职工退休工资值多少钱，不只看数字，还要看那时候的钱能买到什么。与其纠结几十年后的数字，不如现在多赚一点、多存一点、多锻炼一点。身体好、有存款，比什么都强。也希望铁路的管理层，在讲效益、讲改革的同时，多想想那些在一线爬杆子、跑野外的老职工。他们干了一辈子，到了该退休的时候，别让他们寒了心。

资料来源网络，仅供参考。