拐点未现！4月车市同环比“双降”，增长只属于少数车企？

4月份的中国汽车市场，似乎并未迎来预期的回暖拐点。

乘联分会发布最新数据：4月全国乘用车零售销量140.6万辆，同比下降20%，环比下降15%。批发销量213万辆，同比下降3%，环比下降10%。1-4月，乘用车零售和批发销量分别为562.8万辆和799.7万辆，同比分别下降18%和6%。

尽管4月份并非传统意义上的销售旺季，但2026年的这个4月却仍然特殊，这不仅是因为数字层面的下滑，更在于数字背后暴露出的供需失衡、渠道积压、价格扭曲与结构分化——这些深层矛盾，正在加速推动新一轮淘汰赛到来。

多重因素导致车市凛冬延长

从周度数据的变化可以窥见4月的车市寒意。根据乘联分会数据，4月第一周日均零售仅2.5万辆，同环比下降幅度均处于高位区间。尽管从第二周开始已经有所回升，第五周相比第一周已经翻了4倍，但最后一周的日均零售较去年同期仍呈负增长态势。

多重因素叠加造成了车市“倒春寒”的延长。首先是3月份作为季度末冲量，厂家促销提前透支4月初部分购车需求，使得4月开局节奏骤然放缓。

其次是油价的持续攀升显著加重了消费者负担以及燃油车用户的观望情绪。国际油价“六连涨”累计每升上涨近2元，燃油车用户用车成本显著增加。数据显示，4月乘用车市场新能源车零售渗透率达到62.8%，也就是说，燃油车的占有率已经退居至40%这一条关键防线以下。

尽管今年以来，为了刺激燃油车市场的增长，多家中国车企纷纷加码HEV市场，以2L级、3L级的油耗缓解了油价焦虑，但技术先发，产品却并未跟上。备受市场关注的长安、吉利等HEV新品上市节奏普遍集中在4月末，增量难以快速体现在销量层面。

尤其值得注意的是，为了推动车市回暖，虽然近两个月来车市的“疯狂”有目共睹，继3月车市近80场新车相关发布会后，在北京车展的推动下，这一数值更是翻了3倍之多。据行业媒体统计，4月国内至少有40款新车完成了上市或预售发布。仅车展前夕，发布会数量就超过了80场，4月22日计划发布或上市的新车就超过了10款。

但新车发布和新车交付仍然存在一定的空窗期。并且，由于终端需求较为低迷，在马太效应的影响之下，有限的需求只流向了少数的头部。

对于市场绝大部分车企而言，真正的挑战显然才刚刚开始。目前除了需求低迷，库存压力也在高位预警。4月经销商库存预警指数已经攀升至62.1%，同比上升2.3个百分点，环比上升4.6个百分点，远超荣枯线。超过六成经销商4月销量较3月环比下滑，终端价格持续倒挂，经销商普遍承受着高库存、长库龄、资金占用三重压力。

而落实到最为关键的利润，今年1-3月，汽车行业销售利润率进一步降至3.2%，3月数值虽然好于1-2月，但仍处于历史低位。

谁在逆势突围，谁在承压

在整体销量下行的背景下，车企的表现呈现出明显的“冰火两重天”。

从整体格局来看，上汽集团以约32.88万辆的销量夺得4月中国车企冠军，比亚迪以32.11万辆紧随其后，奇瑞集团、吉利汽车、长安汽车分别以25.14万辆、23.52万辆和20.95万辆跻身前五强。自主五强市场份额持续扩大，传统自主品牌的主导地位进一步固化。

从具体销量结构来看，海外市场、新能源板块以及高端产品线，共同构成了头部车企稳住大盘的三大核心支撑。

出口是最强劲的增长引擎，前五强均呈现了高位增长的态势。其中奇瑞4月出口量达到了17.76万辆，不仅同比增长翻倍，而且海外市场销量比例已经超过七成。比亚迪4月海外销量达到13.45万辆，同比增长超过70%，创单月历史新高。上汽乘用车海外销量超12.5万辆，吉利汽车海外出口同比激增245%，长安汽车海外交付量亦接近翻番。

从新能源来看，比亚迪以31.41万辆稳居新能源批发第一，吉利以13.56万辆位列第二，奇瑞以9.31万辆跃居第三，将特斯拉挤出了前三，零跑也以7.14万辆的成绩让自主新势力的规模进一步跨过了7万大关。高端产品线上，理想、鸿蒙智行、小米、极氪等新势力车企在保持高端定价的基础上，月销量也始终稳居在3万台以上。

一季度，新势力车企中交付量突破2万辆的品牌已有10家。头部集中效应持续加剧的同时，也反映出一个残酷的现实：在竞争越发激烈的背景下，规模已然成为新势力车企跨越生存门槛、摊薄研发成本、实现正向现金流的决定性前提——没有规模，一切高端叙事都将是空中楼阁。而2万辆作为一道关键的分水岭，未能越过这一分水岭的品牌显然正面临愈发严峻的生存危机。

当然，在这场以规模为主导的竞争赛中，被动的还有合资品牌。随着燃油车市场持续萎缩，合资新能源们虽已经打响了反攻之战，但从目前的数据来看，头部合资品牌的新能源销量也仅徘徊在1万辆左右。一边是燃油车的份额被持续挤压，价格体系濒临失守，而另一边新能源的增长仍然还在蓄力，可以说合资品牌的压力已绷至极限。

增长放缓，曙光何时出现

放眼2026年全年，车市总体的“高基数、低增长”基调基本已经确立。瑞银预计国内乘用车销售增速可能从2025年的8%大幅放缓至-2%；乘联会秘书长崔东树也表示，2026年车市走势预计前低后高，四季度有望在政策支持下逐步回暖。

2026年的车市，注定将是极为艰难的一年。不过，从4月各车企的表现来看，从海外市场寻找增量，通过新能源激活存量，部分车企已经找到了突围点。另外，4月份，国内市场新车密度较大，5月将迎来密集交付，这也有望推动终端的回暖。

总体来说，4月车市的回暖虽然不及预期，但其也揭示出了：中国车市正在告别“非理性价格战”，正式进入了存量博弈与结构转换的新阶段。如今，车企比拼的不再是谁能造得多、卖得更便宜，而是谁能造好车，谁能在新能源和出口两个战场上建立不可替代的长期优势。这，或许正是车企们破局转型阵痛的关键所在。

红点观察：

受芯片、电池原材料的成本飙升影响，4月底以来，国内新能源车市已经掀起了一轮涨价潮，包括比亚迪、特斯拉、小米、鸿蒙智行、极氪等在内，已经超过15家主流车企集中官宣调整价格或缩减终端优惠。这轮涨价，标志着持续两年的价格战进入周期性放缓。而这轮涨价潮，是如几年前的涨价潮，激起终端市场的购买欲望，还是将加深终端观望情绪，销量最终会给出答案。