165万股激励落地，王凤英成小鹏汽车股东

来源：界面新闻

图片来源：小鹏汽车

　　据近日小鹏汽车披露的年报及监管文件显示，公司总裁王凤英已正式纳入股东名册，持有165万股A类普通股。（今年4月1日起，小鹏汽车公司中文名称由“小鹏汽车有限公司”变更为“小鹏集团”）。

　　据美国纳斯达克证券交易所披露的一则文件显示，小鹏汽车总裁王凤英的名字出现在小鹏汽车股东名单上，截至2026年3月31日，王凤英持有165万股A类普通股，占小鹏汽车A类普通股总股本0.1%。

　　以5月8日的股价计算，小鹏汽车港股收盘价为60.8港元/股，美股对应A类普通股股价为7.67美元/股，折算后165万股股权价值约合人民币8608万至8720万元。

　　据公开信息，王凤英的这笔股权激励并非近期敲定，而是早在2023年3月便已获批，距离其2023年1月30日正式出任小鹏汽车总裁仅过去两个月。激励股权合计165万股，包含105万股A类普通股与120万股未归属限制性股票，授予价格为零，属于核心人才的绑定型激励。

　　按照激励规则，该股权设置三年服务期约束，需王凤英在小鹏持续任职满三年方可全额兑现。2026年3月，随着服务期届满，这笔股权正式完成解禁归属，王凤英由此成为小鹏汽车在册股东。

　　小鹏汽车对王凤英的激励力度，源于其入职后的业绩贡献。

　　小鹏汽车创始人何小鹏找到王凤英时，小鹏汽车处于创立8年的最低谷。当时小鹏汽车寄予厚望的新车型G9刚经历上市失败，市值也缩水八成。

　　2023年至今，王凤英立足自身三十余年的汽车行业经验，主导了小鹏汽车产品、渠道、品牌的全面重构，推动公司销量实现跨越式增长，年销量从2022年的12.08万辆飙升至2025年的42.94万辆，增幅超2.5倍。

　　她打破小鹏此前直营与经销商体系各自为战的内耗局面，淘汰低效直营门店、扩大优质经销商规模，构建“直营+多经销商”的混合模式，同时推动海外市场从“借船出海”转向深度本地化运营。

　　产品层面，她主导精简产品线、聚焦爆款打造，优化定价策略，推动车型定价更加务实犀利，同时借助自身供应链经验严控制造成本，助力小鹏毛利率持续提升、亏损大幅收窄。品牌方面，小鹏从“技术导向的新势力”升级为“物理AI出行探索者”，既保留智能技术核心标签，又拓宽科技想象空间，摆脱单纯“造车”标签。

　　3月20日晚，小鹏汽车披露了2025年第四季度及全年业绩表现，公司首次达成季度盈利。2025年第四季度，小鹏汽车营收为222.54亿元，同比增长38.18%；录得归母净利润3.83亿元，同比扭亏为盈，增幅达128.81%。

　　第四季度汽车销售收入达190.72亿元，同比增长30%，环比上升5.6%。对此小鹏汽车指出，主要系交付量增加所致：公司当季汽车总交付量为11.62万辆，较上年同期增长了27.04%。

　　小鹏汽车的盈利能力也大幅提升，2025年第四季度，公司毛利率为21.31%，同比增长6.87%个百分点。

　　不过，小鹏汽车距离达成全年盈利仍有一定的距离。财报显示，2025年全年，小鹏汽车总营收为767.2亿元，同比大幅增长87.73%；归母净亏损虽同比收窄80.32%，但仍然高达11.39亿元。

　　小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾公开评价王凤英：“超级努力，有责任心，超出想象，她太棒了”。

　　在加入小鹏汽车前，王凤英曾在长城汽车工作长达30年。

　　1991年，21岁的王凤英以实习生身份加入长城汽车。此后30年间，她从基层岗位一路晋升，2002年出任长城汽车总经理，2003年起担任总裁，成为仅次于创始人魏建军的 “二号人物”。

　　任职期间，王凤英一手搭建长城汽车的销售体系，推动皮卡业务登顶国内销量榜首，主导哈弗 SUV 品牌独立，带领长城汽车从营收80多亿元的企业成长为千亿级车企。

　　王凤英在业界素有“车圈铁娘子”之称，她始终保持着从一线成长起来的实干精神，事无巨细、亲力亲为，精益求精，同时敢于大刀阔斧破局，有极强的决断力与执行力。

　　数据显示，2021年王凤英在长城汽车的年薪为551.41万元，薪酬水平虽处于行业高位，但个人持股始终为零。

　　2019年，长城汽车曾推出股权激励草案，计划授予王凤英330万股限制性股票，但该草案最终未能获得股东大会通过。

　　直至2022年6月，距离其辞去长城汽车总经理职务仅一个月，王凤英才通过二级市场自掏腰包，购入247.5万股长城汽车港股股份，完成从 “职业经理人” 到 “股东” 的身份转变，而这完全是其个人投资行为，与公司激励无关。

　　据测算，其购股时长城汽车港股价格区间为12.35-16.8港元，截至2026年5月8日收盘价为12.11港元，若未减持，这笔投资目前仍处于浮亏状态。

　　近年来，随着新能源汽车行业竞争加剧，人才争夺日趋白热化，股权激励已成为车企吸引和留住核心人才的核心手段。新势力车企普遍采用 “高薪 + 高激励” 模式，通过股权绑定核心高管与技术骨干，实现利益共同体；而传统车企尤其是家族化车企，在股权激励上仍显保守，核心职业经理人难以深度绑定，存在人才流失风险。

　　2023年，经过长时间酝酿后，长城汽车员工持股计划出炉，这次员工持股计划包含2名高管在内，合计不超过3640人。据2025年员工持股计划（草案）中明确，对员工持股计划的权益归属，确实设置了 “个人业绩 + 公司业绩” 双重考核要求，未同时达标则无法解锁对应权益。