辽宁
五月初网上传开一个视频，里面有个小孩坐在享界S9的副驾驶座位上，玩那个零重力座椅，结果身体被夹住动不了，但座椅还在继续运行。这个视频很快就火了，大家都在问这车到底安不安全。鸿蒙智行当天就做出回应，说座椅本来有防夹功能，只是孩子体重太轻，压下去的力量不够，系统没识别到危险情况，所以没有停止。他们强调车上用了多重保护措施，技术上没有问题。
其实问题不在功能有没有，而在于功能能不能认出谁在用，防夹传感器靠重量判断，标准是按成人或大孩子设的，小婴儿体重轻身体软，压下去可能才几公斤，根本达不到触发条件，视频里孩子被夹住，系统却像没事一样，关键是厂家没公开说明这车上市前是否专门测过小孩误入的情况，说明书里也没写清楚体重太轻就别坐，要是没写就是提醒漏掉了，写了但家长没看就是教育没到位，这不是一家的问题，整个行业都爱算参数，不太想真实场景里人到底怎么用。
别的品牌早就开始补这个漏洞了，特斯拉在辅助驾驶时会多问一句“你确定要继续吗”，沃尔沃直接加了超限预警，零重力座椅是动的机械部件，光靠压力传感不够用，红外感应一下有没有肢体伸进去，或者检测压力变化趋势，哪怕力不大但突然变快了也该停，现在有些厂商一被问就搬出国标说“我们合规”，可合规只是底线，不是安全的终点，技术真要讲豪华，就该在拿不准的时候宁可慢一点、停一下。
还有个事实是，孩子当时坐在副驾驶位置，不管车子有没有开动，让小孩坐在前面体验座椅，本身就存在很大风险，法律没有直接禁止，但公安部多次提醒，儿童最好坐在后排，使用专用座椅，现在很多人觉得车子聪明了，人就可以偷懒，结果把基本常识都忘了，这次没伤到人，纯粹是运气好，科技越先进，人越容易高估它的能力，却低估了自己该承担的责任。
最后提一件没人说过的事，现在全球都没有专门检测智能座椅对孩子是否安全的统一标准，C-NCAP、Euro NCAP这些权威测试机构连这一项都没包括进去，这件事需要推动一下，不然下一次可能就不是差点出事的情况了。
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