从小透明到巨无霸！零跑一家独大，朱江明只用了一招

当新能源赛道的硝烟渐浓，一众玩家还在为生存苦苦挣扎时，一匹黑马已悄然登顶，将旧日的格局彻底撕裂。

它，就是零跑。从曾经的车市小透明边缘新势力，到如今的巨无霸甚至一家独大，朱江明只用了一个绝招，就带领着零跑创造了奇迹。

1. 从小透明到巨无霸

四月的春风本该非常温暖，但新能源市场的“倒春寒”，却让不少玩家打了个冷颤。

乘联会数据显示，4月1日至26日，新能源汽车零售销量61.4万辆，同比下降11%，环比也下降6%。

在增速放缓甚至局部负增长的大环境下，新势力阵营的竞争已从增量蓝海的畅游，演变为存量红海的肉搏。

然而，在这场没有硝烟的战争中，零跑交出了一份堪称“恐怖”的成绩单。

4月新势力销量排行榜上，零跑以7.1万辆的亮眼成绩，力压其他所有对手，牢牢霸占着榜首位置。

零跑不仅仅是位居第一，更是断层式遥遥领先。其7万多辆的月销规模，比第二名理想和第三名深蓝加起来都还要多。

这已非简单的领先，而是一种统治级的“一家独大”。而且，从2025年3月至今，零跑已经连续14个月稳居新势力销量榜首。

曾经那个跟在“蔚小理”身后默默无闻的小透明，如今已经变身成谁也无法忽视的巨无霸。

2. 零跑汽车一家独大

如果说惊人的销量是零跑浮出水面的冰山一角，那么其水下庞大的基座——完善的产品矩阵与健康的盈利能力，才是它无惧风浪的真正底气。

零跑早已构建起“ABCD”四大产品系列，覆盖从A0级到D级全品类，纯电与增程双动力齐备，从轿车到SUV再到MPV无一缺席。

其中，A系列向下渗透，负责下沉市场，扩大用户基盘；BC系列强腰支撑好中间，扮演品牌的中流砥柱；D系列捅到天，负责品牌向上与高端突破。

更令人惊叹的，零跑在狂飙突进的销量背后，竟然率先跨过了那道令无数新势力折戟的“生死线”——全年盈利。

2025年，零跑营收翻倍至647.3亿元；净利润达到5.4亿元，首次摘掉了亏损的帽子；毛利率攀升至14.5%，创下历史新高。

在中国造车新势力的烧钱大战中，零跑继理想之后成为第二家真正实现全年度盈利的企业。

这份成绩单，让还在盈亏线上挣扎的蔚来和小鹏只能望洋兴叹。

3. 朱江明只用了一招

零跑的崛起，离不开其创始人朱江明独特的“务实哲学”。

当别人热衷于讲述天花乱坠的资本和品牌故事，或者追逐流量营销时，朱江明却选择了一条看似笨拙实则智慧的道路：回归造车本质，造老百姓需要且买得起的车。

于是，“半价理想”“性价比之王”成为零跑最深入人心的标签。

例如新上市的零跑D19，同样的配置，如果是别的品牌，一般都要卖三四十万。而这款零跑最贵的车型，只卖20万元出头。

零跑为何可以做到性价比如此之高？首先，全栈自研。零跑整车零部件，自研自造自制率高达65%。

这种覆盖整车架构、三电系统、智能座舱、智驾算法等六大核心板块的高度垂直整合模式，让零跑在成本控制上掌握绝对主动权。

例如关键的电池、电驱，还有车灯、保险杠等，零跑都实现自主生产，进一步压缩成本空间。

这让零跑具备了超强的成本控制能力，是其制造高性价比产品的同时，能够实现盈利的底层逻辑与核心底气。

其次，零跑的标准化做得好，这一点蔚来李斌都表示肯定。

零跑打造了统一的全球化整车架构和A、B、C、D四大产品技术平台，零部件通用化率最高可达88%。

去年60万辆年销规模的情况下，零跑一共也只有三种电芯。零部件复用率很高，让零跑在降低成本方面拥有极大优势。

然后再通过规模化效应，进一步摊薄单车成本。

零跑如今正向着百万年销目标迈进，为中国新能源汽车工业提供一个全新的范本。