约800亿！滇桂黔共建“山区高速”，打通成渝至越南的陆路新走廊

滇桂黔毗邻区域是中国对接东盟的前沿阵地。历史上，该区域是衔接西南与中原、沿海的必经之地，北宋时期开辟的“买马道”更是当时国家战略通道，成为当时中国与东南亚、南亚交往的国际通道。时至今日，该区域是广昆走廊和西部陆海走廊“交汇”区域，在国家综合立体交通网络中占据重要地位。

目前，滇桂黔毗邻区域布局了多条交通大动脉，如G80广昆高速、G78汕昆高速、南昆铁路、云桂铁路等；此外，百色水利枢纽通航有望在2027年建成通航，届时，西南地区可以沿着右江-邕江-平陆运河出海。滇桂衔接的沿边铁路也在加快推进，蒙自至文山段已经开工建设，文山至靖西段有望在“十五五”开工建设。

当然了，滇桂黔毗邻区域还缺乏南北纵向的交通大动脉。在东侧，主要是贵阳-百色一线的G69银百高速和在建的黄百铁路；在西侧，黔西南州-红河州一线，主要依靠G78汕昆高速、S91泸弥高速等形成的高速公路通道。

在此背景下，云南正在加快建设师丘高速-丘岘高速，还规划建设曲靖至文山铁路，形成南下中越边境的新通道。更大的手笔在于，滇桂黔三省区联手投资约800亿元，打通/强化六盘水-兴义-西林-文山高速公路新通道，形成成渝地区往中越边境天保口岸（云南第二大对越口岸，对面为越南清水口岸）最便捷的交通大动脉。

在贵州境内主要涉及六盘水至兴义高速，属于“强化”路段，毕竟这两个城市之间已经建成了S77水兴高速，新建线路属于G8517屏山至兴义国家高速重要组成部分，起点位于水城区勺米镇、终点位于兴义东枢纽，全长约151公里，双向4车道，总投资约为271亿元，目前前期工作已经启动。

兴义经西林至文山高速公路通道也在加快推进。其中，贵州境内全长约23.625公里（含广西岸特大桥梁450米），双向4车道、时速100公里，总投资约为50.98亿元（含广西段主桥约4.74亿元），目前已经启动两阶段勘察设计及设计咨询（含地质勘察监理）等前期工作。

广西境内主要是S87隆广高速，按双向4车道、时速100公里标准建设，共分为4个项目推进。其中，隆林委乐至革步段一期总投资约为23.06亿元，已于2023年12月底建成通车；总投资约74.84亿元的隆林委乐至革步段二期工程、总投资约66.62亿元的兴义至广南公路（广西段）一期工程进度暂时“受阻”；至于革步往兴义方向路段尚未见启动前期工作。

云南境内的西林至广南高速（云南段）已经全面开工建设，总投资规模约为77.58亿元，预计在2028年建成通车。

兴义-西林-文山高速可以通过衔接云南境内的广那高速-那兴高速，再沿着G5615天猴高速直达天保口岸。其中，G5615天猴高速（天保至文山段）总投资约为231.11亿元，麻栗坡至文山段已于2022年4月建成通车，天保至麻栗坡段计划于2026年12月建成通车。

也就是说，六盘水-兴义-西林-文山-天保高速通道，仅剩下兴义-西林-广南段还没有具体的通车时间表，其中，六盘水至兴义段建设“复线”，云南境内有望在2028年全线打通。至于贵州境内兴义至黔桂省界段、广西境内S87隆广高速剩余路段，均未见具体开竣工时间表。

在兴义-西林-广南高速建成通车后，成渝地区可以通过路网互联互通形成成都/重庆—毕节/六盘水—兴义—西林—文山—天保口岸最便捷的高速公路通道，成为成渝地区直通东盟最便捷的陆路通道。

这不仅有助于改善滇桂黔毗邻区域交通条件，该区域在国家综合立体交通网络中的地位，为沿线经济社会发展注入新动能，还将为中国-东盟产业链合作提供强有力支撑。

事件发生于2026-05-07 广西壮族自治区,南宁市