刚签德国大单就后悔？越南670亿高铁成烂摊子，苏林转身赴华求救

越南领导人苏林刚和德国签下高铁大单，转头就花了十几个小时在中国沉浸式体验高铁，从北京到雄安再一路南下广西，这操作搁谁看了不纳闷。放着德国的高铁技术不好好用，跑来中国体验啥？难不成刚签完单就反悔，越南做了二十年的高铁梦，怎么就变成烂摊子了呢？

越南这高铁梦一做就是二十年，2006年就拿出了南北高速铁路规划，北起河内南到胡志明市，全长1541公里，设计时速350公里，能把原本三十小时的南北通行时间压缩到五小时。总投资670亿美元，差不多相当于越南2023年GDP的近四分之一，相当于砸了大半个家底进去搞项目。

为了推进项目，越南找过中日法好几个国家磋商，谈了这么多年始终没谈出结果。说白了越南就是想拿到优惠贷款和核心技术，自己不想承担风险，还想着在大国之间左右摇摆捞好处。之前和日本谈了很多年，日本新干线技术成熟但报价太高，也不肯满足全面技术转让的要求，谈来谈去就搁置了。

中国拥有全球最成熟的高铁全产业链，还有雅万高铁这样现成的成功案例，成本和施工优势都很明显，还能提供灵活的合作方案。可越南偏偏顾虑重重，放着合适的选项不选，非要玩平衡术换好处，最后转头选了德国西门子。

越南本来以为选了德国就算找到突破口，双方合作的河内至广宁高铁全长121公里，总投资折合人民币381亿元，由越南Vingroup集团承建，西门子提供列车及关键子系统，还承诺35年低息贷款和技术381亿仅仅是建设费用，征地拆迁还要额外掏出57亿元。接下项目的越南最大民营集团Vingroup同时扛着好几个巨型项目，资金早就绷紧了弦，2025年底已经退出了南北高铁项目。越南政府自己根本无力兜底670亿美元的大项目，就算有德国的低息贷款，未来几十年的债务也可能拖垮本国经济。

转让。越南想着这下既能快速建成高铁，还能搭起本土产业链，哪能想到德国说的优惠背后全是陷阱。越南现有铁路还是法国殖民时期留下的1000毫米窄轨，德国高铁采用的是1435毫米标准轨，和中国的规格一致。这种跳级式升级直接导致现有铁路没法兼容，线路衔接、设备维护和人员培训全部得从零开始。

德国给出的技术转让也只是有限转让，核心专利和关键零部件还是牢牢攥在西门子手里，越南想搭建本土高铁产业链根本没希望。

更让人头疼的是征地拆迁留下的烂摊子，河内至广宁高铁涉及三千六百多户家庭，这些人家的房屋交易和修缮已经冻结了十年，拆迁补偿还没完全到位，处理不好很容易引发民怨，说不准哪天项目就停滞了。

就算所有问题都解决，票价也没那么好撑住。南北高铁单程票价预计600元起步，可河内到胡志明市的廉价航空促销票经常跌破200元，客流量能不能保障都打个问号，搞不好运营收入连运维成本都覆盖不了。

这么多隐患堆在眼前，越南终于回过神，之前玩的平衡术根本行不通，只能转过头来向中国求助。4月苏林访华期间，再次乘坐复兴号从北京前往广西，全程两千四百多公里，耗时大约十个小时，这已经是他这次访华第二次乘坐中国高铁，明摆着就是沉浸式考察。

一路上苏林全程观察沿途情况，认真听中国高铁建设、运营、调度的介绍，还跑到车头观摩驾驶流程，多次称赞中国高铁的技术实力，坦言中国铁路发展经验对越南来说十分珍贵，尤其佩服中国能在海拔四千米的地方修通运行铁路。

其实越南早就清楚中国高铁的优势，只是之前一直放不下戒备。中国有成熟的全产业链，能提供成套方案和灵活的合作模式，中越地缘相邻，双方早就签署了铁路互联互通协议，未来越南高铁建成后可以直接和中国广西铁路接轨，融入泛亚铁路的经济大动脉。

最关键的是，中国高铁合作不搞技术垄断，不附加苛刻条件，一直坚持互利共赢。就说印尼的雅万高铁，中国不光帮印尼建成了首条高铁，还带动当地就业，实实在在转让技术，这是德日这些国家做不到的，刚好也是越南现在最需要的。

越南的高铁困局，说白了就是自身实力撑不起太大的野心，又放不下戒备左右横跳，最后把自己逼进了两难境地。德国大单看着是曙光其实是陷阱，670亿的烂摊子绕来绕去还是得靠中国破局。

苏林赴华求助是无奈，也是看清现实后的明智选择。对越南来说，唯有放下顾虑和中国真诚合作，才能借助中国的技术、经验和资金，解决眼下高铁的一堆难题。

对中越双方来说，高铁合作既能帮越南实现交通现代化，也能打通泛亚铁路的关键节点，最后实现互利共赢。

从左右摇摆到主动求助，越南已经看清了现实，高铁领域中国才是最靠谱的。只是现在谁也说不准，越南这次能不能真的放下戒备，抓住合作窗口期，让搁置了二十年的高铁梦真正落地。

参考资料：人民网 中越铁路合作相关报道