绵阳二环路高架桥有8—9厘米裂缝，安全吗？官方回应：符合设计规范，气温升高时会收缩

近日，有网友通过“四川省网上群众工作平台——问政四川”反映，路过绵阳二环路高架桥时，发现辅道存在约一掌宽的裂缝。网友提出疑问：这是不是结构开裂，此桥是否还能安全通行？

带着网友的担心，记者进行了调查采访，真相如何？我们一起来看看吧。

看现场高架桥同路段分布有多处同类缝隙有的宽至8—9厘米

绵阳市二环路是绵阳市的一条城市快速路，全长约55公里，设计时速80公里，标准横断面为“双向六车道＋两侧双车道辅道＋两侧人行道＋两侧绿化带”。工程于2009年启动，分四期建设，2020年四期完工后实现全线闭合。二环路连接了绵阳近10个产业园区，形成环城经济带。

四川日报记者联系上留言网友吕先生。据他介绍，近日，他行至九洲大道往青义镇方向的二环路高架桥辅道时，发现路面存在约一掌宽的裂缝。车辆若不减速通过，会产生明显的轮胎撞击声。“我之前也路过这里，从视觉上看，现在比之前宽了一些。”吕先生说。

“这是不是结构开裂？是否存在安全隐患？”吕先生担心裂缝变大，可能让来往车辆造成意外。他说，希望相关部门及时进行检测，缓解大家的担心。

车辆通行至二环路伸缩缝。付乔崧 摄

接到网友求助后，记者来到绵阳市涪城区二环路高架桥路段实地探访，在一处大型广告牌的位置找到了网友所说的桥面缝隙。记者现场测量，该缝隙有8—9厘米宽，两端由铁质接口整齐包裹，透过“缝隙”可看到下方立柱和路面。

该高架桥同路段还分布有多处同类缝隙，记者测量发现，其余缝隙宽度普遍在4厘米左右。记者观察发现，车辆若快速通过8—9厘米宽缝隙，会产生明显的撞击声，而通过其他缝隙时声响较小或无异常。

同时，记者观察到，与缝隙连接的护栏也存在部分裂缝情况，有的护栏底部甚至有部分裸露钢筋和钢管存在弯曲或断裂现象。

有的护栏底部有裸露钢筋。 付乔崧 摄

问究竟市政部门解释裂缝为桥梁伸缩缝保障结构安全而设置

带着网友的担忧，记者联系上该路段维保单位绵阳市涪城区市政工程建设维护中心。该中心工作人员介绍，他们已经关注到网友反馈的情况，并上报绵阳市级相关部门，经现场核实，该处裂缝实为桥梁伸缩缝，暂未发现安全隐患。

随后，记者跟随工作人员来到该路段，并步行至高架桥下方进行观察，看到每条缝隙的下方均有桥墩结构对整个桥梁起到支撑作用。据工作人员介绍，这些伸缩缝是施工时的安全设计，目的是防止桥梁在气温升高时产生热胀变形，预留出适当的伸缩空间，并非结构开裂。该伸缩缝严格按照国家相关设计规范设置，主要作用是适应桥梁热胀冷缩，保障桥梁结构安全稳定，符合技术标准。

记者在桥下观察到，每条缝隙的下方均有桥墩结构对整个桥梁起到支撑作用。

经勘测，网友所反映的路段伸缩缝宽度在标准范围，不影响车辆正常通行及通行安全。工作人员介绍，随着气温升高，网友关注的这条伸缩缝会进行适当收缩，同时也提醒广大市民朋友路过此处以及类似伸缩缝时适当减速、平稳通行。

同时，记者从涪城区市政工程建设维护中心了解到，绵阳相关单位已委托路桥专业检测机构北京九通衢检测技术股份有限公司进行了现场检测。据该公司现场负责人张旺介绍，该路段高架桥伸缩缝处于合理范围，梁体也未发现偏移和挪位。

对于部分伸缩缝所对应的护栏底部存在钢筋和钢管弯曲或断裂现象，张旺解释道，网友反映的此处伸缩缝护栏采用了钢筋做刚性连接，梁体受外力和环境温度变化综合影响产生收缩变形，从而导致部分钢筋断裂。断裂的管道是施工时的预埋管线，梁体受外力和环境温度变化综合影响产生收缩变形，从而导致管道部分断裂。以上均不影响梁体结构，无安全隐患。

查规范此高架桥属于中等跨径桥梁伸缩缝伸缩量可达50mm—200mm

尽管市政部门有所解释，但仍有网友担忧：伸缩缝宽至7—8厘米，到底会不会有安全隐患？

记者联系到西南石油大学土木工程与测绘学院副教授吴梦雪。她向记者介绍，桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等影响下将会发生伸缩变形。为满足桥面按照设计的计算图式自由变形，同时又保证车辆能平顺通过，就要在相邻两梁端之间以及在梁端与桥台或桥梁的铰接位置上预留结构断缝，即伸缩缝，并在桥面设置伸缩装置。不同的伸缩装置允许的桥梁变形的范围不一样。

记者查阅相关资料了解到，桥梁伸缩缝分为小、中、大伸缩缝，其中小伸缩缝伸缩量20mm—50mm，适用于小跨径桥梁，中伸缩缝伸缩量50mm—200mm，适用于中等跨径桥梁。张旺补充道，此次网友所反映的高架桥路段属于中等跨径桥梁。

涪城区市政工程建设维护中心工作人员告诉记者，该中心工作人员对辖区市政桥梁会开展常态化巡查管护，保障市民出行安全顺畅。

（四川日报）