懂球帝新车迷观赛指南②：关于F1，你可以知道这些

在上一期《新车迷观赛指南》中，我们简单介绍了F1的赛制及看点。不过，当你真正开始看比赛的时候，你可能就会发现很快就会发现一个问题：这帮解说在说些什么呢？

“软胎衰减”“直道模式”“赛道黄旗”“虚拟安全车”“赛道限制”这都在说什么呢？别急，我懂今天的《新车迷观赛指南》就来为您介绍这些，看似晦涩，实则真有点晦涩的东西。

另外，先向大家介绍一下，懂球帝F1圈子已经正式开启！欢迎大家来懂球帝畅聊赛车！

一、轮胎

要说F1赛车什么最重要，有人说是发动机，有人说是车手。但是，没轮子你咋跑？

其实，轮胎在F1这项赛事中，对于比赛起到了至关重要的作用。目前，F1官方的轮胎供应商为倍耐力。倍耐力的赛车运动总监名叫马里奥-伊索拉，我们总是能看见他为车手在排位赛中颁奖。为什么提他呢？因为你懂采访过(手动狗头)。

当然，如果大家使用的轮胎都一样，那在轮胎上大家就差不太出来了，而且比赛也会很单调。所以，目前倍耐力为F1推出了5款轮胎，编号为C1-C5。每一站比赛，倍耐力都会根据赛道特性，从中选出三种干地(地面干燥时使用的)的轮胎配方：

最软的叫做软胎，标记为红色。一般情况下速度最快，但磨损也快。

最硬的叫做硬胎，标记为白色。一般情况下速度最慢，但是耐久度很高。

介于两者之间的，叫做中性胎，标记为黄色。性能较为平衡。

由于目前的F1赛事中，要求车手至少在比赛中使用两种不同配方的干地轮胎（雨战除外），这意味着所有车手都必须进站换胎一次。所以各支车队的成绩势必会受到换胎策略的影响。

所有车队需要在三种轮胎中进行选择，设计好换胎策略。究竟是一次进站，用轮胎耐久来平掉进站时间？还是两次进站，用轮胎速度来追上进站时间？究竟是早进站好，还是晚进站好，车队都需要考量。

此外，如果比赛遇到下雨，车队则会使用雨胎。雨胎通常分为两种：半雨胎标记为绿色，适用于小雨或者潮湿赛道。全雨胎标记为蓝色，适用于大雨环境。

全雨胎的胎纹非常明显，它的主要作用是把水从轮胎下面排出去。

当然，像沙特站这种八百年不下雨的分站，F1也得要求带上雨胎。

二、旗语

赛车是项危险的运动，因此赛道上需要详尽的信息来及时提醒车手。其中，F1赛会会通过赛道工作人员(马修)挥动不同颜色的旗帜来向车手传递信息。这些旗语是赛车运动中非常重要的一部分。

下面是比赛中最常见的几种旗语：

黄旗

黄旗代表赛道上存在危险情况。

如果赛道某个区域发生事故，或者存在碎片、蜥蜴等危险情况时，赛会就会挥动黄旗提醒车手减速。

在黄旗区域内：车手不允许超车。如果违规超车，通常会受到处罚。

红旗

红旗意味着比赛暂时终止。

当赛道发生严重事故，或者天气条件过于恶劣时，比赛可能会被红旗中断。

红旗出现后：所有赛车必须返回维修区等待。比赛会在条件允许时重新开始。

蓝旗

蓝旗主要用于提醒被套圈的赛车。

如果一辆赛车速度明显较慢，并且正在被领先集团追上，赛会就会向它挥动蓝旗。让被套圈的车尽快让路，否则挨罚。

黑白旗

黑白旗通常是警告旗。

如果车手多次出现不规范驾驶，比如频繁挤压对手或超出赛道限制，就可能收到黑白旗警告。

如果继续违规，处罚就可能升级。

黑白方格旗

这个大家很熟悉，车手冲线时大家就能见到。

绿旗

赛道一切正常！

三、安全车

在上一期文章中，我们已经简单介绍过安全车。但实际上，F1比赛中一共有两种不同形式的安全车。

虚拟安全车

同样是黄旗情况下，如果事故情况较轻，赛会可能会启用虚拟安全车（VSC）。

在虚拟安全车阶段：所有赛车必须按照规定速度行驶。车手不能随意加速，也不能大幅减速。

实体安全车

当赛道上出现事故或危险情况时，赛会会出示黄旗，并可能会派出安全车。安全车通常由一辆高性能跑车担任，并且由梅兰德大叔驾驶。

安全车出现后：所有赛车必须减速并排队行驶。这样可以让工作人员安全清理赛道。

四、赛道限制

如果你经常看F1比赛，一定会听到解说提到赛道限制。

简单来说，F1规定赛车在比赛中必须尽量保持在赛道范围之内。

一般规则是：至少要有一条轮胎留在赛道白线以内。如果四个轮胎全部越过赛道边界，并且因此获得优势，就会被视为违规。

车手通常会先收到警告，如果多次违规，就可能被罚时。是的，在游戏里那种随意切过弯道，找近路的行为，在F1里肯定是不可行的。

五、处罚规则

F1比赛中还有很多不同类型的处罚。

罚时

这是最常见的一种处罚。

车手在进站换胎时，需要额外等待被罚时的时间，期间技师不允许触碰赛车。

如果比赛结束时还没有进站罚时，罚时会直接加在最终成绩上。

被罚时的场景包括但不限于：造成碰撞或危险驾驶、违规超车（黄旗下超车、离开赛道获利超车且未主动归还位置）、发车违规（抢跑、发车格位置停错、暖胎圈程序违规）、进站违规（维修区超速、维修区碰撞、非安全释放）、多次违反赛道限制等等。

一般情况下，罚时会是5秒，比5秒更严重的是10秒罚时，通常用于较为明显的违规行为，比如碰撞责任事故。

通过维修区处罚

如果违规情况比较严重，车手可能会被要求 通过维修区一次。这势必会损失大量时间。

罚退

简单来说，罚退并不是在比赛过程中加时间，而是让车手在发车时往后退几个位置。这种处罚通常发生在排位赛之后或比赛周末开始前，直接影响车手的发车顺序。

罚退的原因包括：超出规则限制更换动力单元部件、排位赛违规、碰撞责任处罚(此前分站的延续)、技术规则违规（赛车重量不达标等）。

维修区起步

一般情况下，在排位赛结束后，F1会进入到“封闭规则”中。此时车队不能随意调整赛车设定。如果车队在排位赛之后大幅修改赛车设定，车手就需要从维修区起步。另外，如果车队在排位赛之后更换了关键部件，车手也会被要求在维修区起步。

在维修区发车的车手，需要一直在出口进行等待，当所有赛车通过起跑线之后，才能被获准驶出维修区。

六、赛车转播的示意

分段成绩与颜色

赛道一般会被划分成三个计时段（S1、S2、S3），通过查看每个计时段的时间，可以分析车手在不同位置的表现。

而车手的成绩附近总会出现紫色、绿色或者黄色的条状图形，这其实是在展示车手在计时中的表现。

如果是紫色（称之为“刷紫”），这代表着车手在某个计时段或者在整圈当中做出了所有22名车手中最快的成绩。

如果是绿色，则代表车手在某个计时段或者整圈做出了个人最快成绩。

如果是黄色，则代表车手的表现不及自己的最快成绩。

侧边数据条

在练习赛、排位赛中，顶部会显示比赛剩余时间。而在正赛中，则会显示圈数，例如11/70就表示总圈数为70圈，目前正进行第11圈。

实时排名

车手在数据条上的位置就代表着他们的排名。

时间差

车手后面的+1.145(例)，代表的是前车与后车的时间差距，有时还会显示为所有赛车与领跑赛车的差距。

一些名词

FL：飞驰圈，车手在排位赛中全速通过起点线全力冲刺的一圈。

OUT LAP：出场圈，从维修区出来到开始飞驰圈的那一圈。

IN LAP：车手在完成飞驰圈进站前，返回维修区的那一圈。

PIT：表示车手进站。

TR：车手与车队沟通的实时无线电。

最后带有颜色的字母为轮胎：软胎（S）、中性胎（M）、硬胎（H）、半雨胎（I）、全雨胎（W）。

七、关于F1赛车的各种事

朋友们，感谢您看到这里，最晦涩的内容来了。

主动式空气动力学系统

在过去的动画作品及电影作品中，很多赛车或者汽车都可以“变形”。而在F1中，也存在这样的情况。

2026新规下的F1前翼与尾翼的襟翼都存在可动翼片。在部分直道区域中，F1将自动切换为直道模式，前翼与尾翼襟翼都会同步收起，呈水平状态。通过这样的方式，能够让赛车在直道上降低风阻，提升速度。

而进入到弯道中，F1又会自动进入弯道模式中，前翼与尾翼襟翼都会来到大攻角的状态，形成高阻力且高下压力的状态。

直道模式和弯道模式的逻辑是怎样的呢？其实很简单，当F1赛车行驶在直道上时，车手需要赛车降低阻力从而提高速度。而进入到弯道时，车手又需要更大的下压力，来提升过弯的抓地力从而提升过弯速度。

而可调整的前翼与尾翼襟翼，以及二者所带来的直道模式与弯道模式，就是F1 2026年推出的全新的“主动式空气动力学系统”。

MGU-K 动能回收系统

2026年的F1，动力来源从过往的燃油动力大于电能动力，转变为几乎各50%了。所以如今，电机给赛车带来的影响也更大了。

MGU-K是动能回收系统，F1赛车在刹车时，部分动能就会转化为电能并储存在电池中。如今的F1赛车，MGU-K的功率大幅提升，这意味着车手在比赛中就需要更频繁地回收电能，并规划电能的使用。

而在比赛中，车手必须精准地掌控电池的充放电策略，利用不同的模式，来实现电能的充放。所谓的不同模式指的就是“Boost模式”以及“超车(Overtake)模式”。

其中超车模式指，当追击的后车与前车的时间差距在1秒以内时，后车车手就可以通过按下超车按钮激活该模式。激活后，该模式可以给赛车带来额外的电能，从而帮助赛车完成超越。一般的赛车功率从速度290km/h就开始衰减，直至355km/h功率会归零。而在超车模式下，赛车将会得到0.5兆焦的额外电能，将会全功率保持至337km/h才开始衰减。

F1赛会会根据赛道情况禁止或启用超车模式，一般在第二圈时就会允许车手使用超车模式。

而Boost模式更像是为F1赛车提供了“氮气加速”，通过调用MGU-K回收的基础电量来叠加引擎动力。Boost模式在赛道的任何地点都可以激活。

它与超车模式的情况并不相同，它的功率变化曲线与常规情况下一致，即290km/h时功率开始衰减。

而这两个模式的前提都是，电池有足够的电能。这也就意味着车手必须需要做好何时充电何时放电的策略。

在比赛中听到赛车在直道末端引擎声突然减弱，那就说明它正在回收能量。目前的模式已经被很多车手所诟病，未来可能会进行一定的调整。

听起来很晦涩吧，我写起来也感觉很晦涩。对于新车迷来说，只需要知道何时能开启这两种模式，以及知道它能让赛车变快，我觉得就已经足够了。

2026年是F1新规使用的第一年，势必会遇到各种各样的问题，变化也会不断发生，大家也都需要经历从陌生到熟悉的过程。如果大家依然没有弄懂上面的东西，大家也没必要急于去弄懂，慢慢看比赛了解，开心就好~

第二期到此就结束了，第三期我们将为大家介绍一下车队与车手。看看你能不能从中找到你未来的主队，以及自己未来喜爱的车手？

也欢迎新朋友们在评论区留下自己的问题，相信会有很多老车迷出现为您耐心解答~

F1中国大奖赛赛程

3月13日 周五

11:30 第一次自由练习

15:30 冲刺排位赛

3月14日 周六

11:00 冲刺赛

15:00 正赛排位赛

3月15日 周日

15:00 正赛

F1 2026赛季赛历