关于固态电池和钠电池，行业人士透露真相，都有难以克服的问题

随着行业的发展，固态电池、钠电池先后成为行业炒作的热点，然而今天晚上在乡下恰好遇到从业人士，他是电池行业的设备供应商，透露了这两大号称重要技术突破的关键，指出这两大电池技术是业界用于炒作热点的因素更多一些。

对于钠电池，他没有说太多，只说了关键一点，那就是在元素周期表中，钠元素比锂元素更活跃，而锂电池就已经让电池行业头疼了，更活跃的钠电池又怎么可能会比锂电池更容易控制起火问题呢？

至于固态电池，他指出至今设备商都未准备好，对于新电池技术的量产化，肯定是他们设备商最先知道的，然而至今他们都未获得固态电池的设备订单，而从设备安装到量产同样需要时间，设备都未开始供应，量产自然是遥遥无期！

对于长条形电池（由于惧怕一些企业的法务部，还是不用它的电池名称了，大家应该清楚这是什么电池），他指出其实不过是将极片改成长条状，一条条堆叠，然后再诸如电解液，这样做的好处是充分利用了电池空间，因此确实提升了电池能量密度，但是并未能改变锂电池的物理特性。

以往的锂电池生产则是将极片卷绕后，再压成方形，由于锂电池自身的特性，在压制过程中需要控制压力，由此导致极片之间仍然存在较大的空间，导致它的能量密度确实不如长条形电池，但是这种生产方式更简单、工艺更为成熟。

对于朋友给出的信息，再加上此前已经了解的信息，钠电池确实有更好的低温特性，但是却也存在着能量密度远比锂电池低的问题，特别是它的能量密度比锂电池低，导致钠电池在行业的应用进展其实远小于预期。

钠电池并非如电池行业宣称的那么安全，曾有介绍指出钠电池的自产热起始温度可能低于同类型锂离子电池，这恰恰与钠元素比锂元素更活跃相吻合，反映出钠电池实际未必比锂电池安全。

对于固态电池，此前就一直有质疑它量产面临巨大的问题，固态电池一直难以解决固体电解质如何与电极紧密接触，当它装车之后，汽车长期处于震动环境之中，如何在这种长期的震动环境中长久确保电极与固态电解质始终紧密接触是世纪难题。

固态电池产业链根本没有动作，因为实在不知从何处下手，固态电池的聚合物和氧化物固态电池两大技术路线能量密度提升很有限，也很难接近宣称的快充充电性能；另外氧化物固态电池还存在与锂电池相似问题，那就是氧化物固态电池提供了可持续燃烧的氧化物，导致它一旦起火就会依靠自身的氧化物持续燃烧。

硫化物固态电池最符合他们的宣传，更高的能量密度、更快的充电功率，但硫化物固态电池恰恰是最难量产的，硫化物固态电池生产过程中需要确保隔绝空气和水，这是其中最难的工艺之一，据称国内电池行业如今已在半干法生产工艺上取得进展，但是离干法生产工艺还远得很。

尤其是早前美国车企实现了4680干电池量产后，业界震惊于它实现了干法生产工艺，这反过来说明国内电池行业在干法生产工艺方面一直未有突破，也就意味着硫化物固态电池量产远未达成。

凡此种种都说明固态电池、钠电池技术更多是炒作，离大规模量产还很远，电池行业当前更实用的还是锂电池技术，改良现有的锂电池可能更为实际，例如在锂电池电解质中添加阻燃剂可以降低电池起火的可能性。