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简 要
公务机的飞行高度通常比商用客机高，但其原因比简单地比较巡航数据要复杂得多。
如果你曾经从客机的舷窗向外望去，并想知道为什么小型公务机有时似乎在商业航班上方巡航，那么答案通常是肯定的—公务机通常被设计成飞得更高。
但其原因与声望关系不大，而与飞机设计、空域结构以及这些飞机所执行的截然不同的任务关系更大。
/*内容
如果你曾经从客机的舷窗向外望去，并想知道为什么小型公务机有时似乎在商业航班上方巡航，那么答案通常是肯定的——公务机通常被设计成飞得更高。
但其原因与声望关系不大，而与飞机设计、空域结构以及这些飞机所执行的截然不同的任务关系更大。
/*商用客机飞行高度是多少？
商用客机的巡航高度通常在10000米到 12000米之间。在某些情况下，尤其是在长途航班上，当航班后半段载客量较轻时，它们可能会爬升到 12500米 左右。
这些高度在燃油效率、发动机性能和在拥挤空域飞行的实际情况之间取得了平衡。
客机的巡航高度并非固定不变。执飞远程航线的飞机通常由于燃油负荷较大而从较低高度起飞，然后随着重量减轻逐渐爬升。这种逐步爬升的方式有助于航空公司在整个飞行过程中最大限度地提高效率。
/* 为什么公务机被设计成飞得更高？
许多公务机的巡航高度远高于商用客机，通常在13716米左右，一些最新的远程机型在条件允许的情况下甚至可以达到近15500米。Boom公司去年在NBAA-BACE展会上首次亮相，似乎也已将目光投向了超音速公务机领域。
由于公务机重量较轻，载客量较少，因此更容易利用高海拔地区稀薄的空气。
飞行高度越高，燃油效率越高，巡航速度也越快。此外，它还有助于喷气式飞机避开湍流和某些天气系统，从而提供更平稳、更舒适的飞行体验。
/* 空中交通管制和空域的作用
空中交通管制对飞机飞行高度有着重大影响。商用客机必须遵循严格的航线网络，尤其是在欧洲和北美等繁忙地区，而指定的飞行高度层有助于确保飞机之间的安全间隔。
这种结构可能会限制航空公司在选择巡航高度方面的灵活性
而公务机则通常执飞直飞点对点航线，有时还能避开最繁忙的航路。这种灵活性使得飞行员能够在空域和条件允许的情况下爬升到更高的高度，尤其是在跨大陆或跨洋的长途飞行中。
/*公务机有没有飞行高度低于民用飞机的时候？
即使公务机具备高空飞行能力，它们也并非总是飞在商用客机之上。在短途飞行中，爬升到很高的高度通常意义不大，而且高温天气或高海拔机场等因素也会限制其性能。
与此同时，一些商用飞机—尤其是载重较轻的远程宽体客机—可以达到与公务机相近的高度。在这种情况下，两种机型之间的差异就变得不那么明显了。
/*飞机设计使公务机能够飞得更高
飞机设计也是公务机飞行高度更高的原因之一。它们的机身结构经过优化，在高空飞行时性能更佳。
像湾流 G650 这样的喷气式飞机可以具有更高的最大压差（即机舱内压力与外部压力之间的差值），最高可达 10.7 psi，而典型的客机可能只有 8 psi。
空客A320的公务机版本A320 ACJ的飞行高度可达41000英尺，而标准客运A320的飞行高度则限制在39000英尺。
与其说是哪架飞机更好，不如说是这些飞机设计用于执行不同的任务。
为了舒适和效率而飞得更高
在高海拔地区飞行可以带来更平稳的旅程，减少天气因素造成的干扰，有时还能缩短飞行时间。这些优势与公务航空的主要目标不谋而合：节省时间，并尽可能提升飞行舒适度。
总体而言，公务机的飞行高度通常高于商用飞机，但这并非绝对。航空公司旨在高效地在繁忙的航线网络中运送大量乘客，而公务机则利用更高的飞行高度来提供速度、灵活性以及更舒适、更高端的乘客体验。
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