高山起势、蓝山边缘，赵永坡何解魏牌隐忧？

编辑导语：魏牌的发展在2025年虽取得重要突破，但也已暗藏隐忧。一面是高山在2025年逐渐起势，但另一面是此前销量核心蓝山日渐边缘。销量结构失衡的隐忧，正待新帅赵永坡解决。

高山起、蓝山落

抛开魏牌刚刚交出的2026年1月成绩单，在2025年，魏牌全年取得同比增长86.29%的表现，增长速度领跑长城汽车内部，销量也再次站上10万辆规模，迎来近些年品牌发展难得的高光时刻。

不过，在魏牌的高光背后，细究之下实际上已经暗藏隐忧。其中，作为魏牌的两大销量核心高山、蓝山在2025年交出了截然不同的走势。高山在去年5月推出新款之后，销量一路上涨，到去年底已经实现连续过万，且取得单月MPV市场冠军。全年销量达到5.9万辆，是魏牌在2025年实现规模化增长的关键。

但另一方面，SUV板块的核心蓝山，相比之下略显黯淡。2025年，蓝山销量从年初1月份月销近4300辆的销量高点，一路下滑至年底的1800辆，在其所处的30万级新能源SUV细分市场中快速边缘化。2025年全年，蓝山累计销量仅为37538辆，较2024年同比下滑15%。

2024年时，蓝山销量达到4.4万辆，同比增长42%，是魏牌当年增长的绝对核心，月销量更一度近8000辆，展现出不俗市场竞争力。

而需要注意的是，过度依赖MPV车型、同时SUV核心车型销量大幅滑坡，这种单品类偏科的格局，并非健康平衡的销量结构。典型案例即为腾势（参数丨图片），在腾势D9遭到以魏牌高山为代表的一系列竞品围攻、而第二增长点未能打开的情况下，腾势的发展显著放缓，这也从侧面印证了单品类依赖的潜在风险。

事实上，MPV市场作为三大主流细分市场中，市场空间最窄的存在，即便在当前所谓的“MPV的春天”到来的情况下，其增长前景也相对有限。而在狭小的市场空间中，入局玩家已为数不少，除了魏牌，以及高端新能源MPV领域的前王者腾势D9，还有岚图、吉利等品牌先后布局。

包括奇瑞与华为合作的智界品牌，即将推出的智界V9也将杀入这一狭小的细分市场，该车是鸿蒙智行旗下首款MPV车型，更由前腾势D9的操盘手赵长江掌舵操刀，这意味着高端MPV市场的竞争激烈程度将再次升级，已经形成“单腿走路”格局的魏牌，将面临竞争压力加剧的挑战。

发展掉队，赵永坡上任

虽然在2025年魏牌实现了不小的同比增长，且自2019年后，销量也再次回到10万辆规模，但在自主阵营向上攀登、对高端品牌的打造中，魏牌已被各路同行甩在身后，如与其同时代的领克，在2025年销量规模已经攀升至35万辆级别，还在去年打造出了领克900这一热销的高端SUV产品。

还有后起之秀如极氪、岚图、阿维塔等都在规模上已经实现超越，在高端新能源市场具备不俗影响力。整体上来看，魏牌在这几年的发展，还未能尽如人意——这也是业界包括长城内部的共识。在2025年的5月，长城汽车举办的魏牌特别活动日上，长城汽车董事长魏建军就对魏牌的发展进行再次反思。

发布会上，魏建军坦然承认了在新能源转型、智能化发展迅速的这几年，魏牌有点跟不上节奏，走的不够稳。“诸如此类的问题，我要坦诚的承认，我们要做出一些改变了。”魏建军说到。魏牌的新改变体现在过去一段时间，推进渠道变革与用户直连模式落地，冯复之在2025年5月正式出任魏牌CEO，则是魏牌“求变”的核心构成之一。

然而，仅仅7个月后，冯复之就以休假为名离任魏牌，也成为魏牌9 年 9 任 CEO、平均任期不足1年“CEO陷阱”的又一例证。而事实上，制约过去魏牌发展的一大突出问题也正是频繁的人事更迭。对此，魏建军前不久还向外界解释称：“并不是我们辞退了人家，不让人家干了，是他们自己感觉到压力特别大”。

其还进一步指出，一个汽车品牌CEO需要统管研发、生产、销售到服务的全链条，尤其在高端市场仍属“创业”背景下，管理者必须是既懂传统制造、又精通数字化用户运营的复合型人才，这种人才的极端稀缺导致了岗位的高流动性。

而无论魏牌的各路CEO离任的真实原因如何，如此频繁的调整，至少确实反映魏牌CEO压力之大并非空谈。2025年12月中旬，哈弗总经理赵永坡接任魏牌CEO，成为魏牌第十一任CEO（按任职次数统计，李瑞峰、刘艳钊两度出任）。

渠道再变阵，新车待发

赵永坡是长城体系内土生土长起来的技术派管理人才，在哈弗品牌任职期间，成为推动哈弗转型的灵魂人物。

而在赵永坡上任之后不久，魏牌的新一轮调整动作已经拉开。如从独立运营重回长城汽车大体系。同时，进一步的调整来自渠道端，日前，有业内媒体报道，蓝山车型将正式进入经销商渠道，与直营门店同步开启销售模式，相关培训工作已向经销商推进。而虽然经销商将用代理模式，但和直营店一样在APP订车。

这也意味着，在2025年全面实行直营模式后，魏牌又将回归直营+代理的双轨模式，双轨模式下的优势，在于能快速扩充渠道，以及减缓直营的烧钱速度。“我们直营投入了最少有20亿了。”去年12月，魏建军在与媒体沟通时曾透露，他还指出：“这个渠道效率你要是单店不超过40台每月，经销商就赚不到钱。”

一系列重要调整下，可以预期的是，进入2026年，魏牌在新CEO、新组织架构和新渠道策略之下，进入全新的经营阶段。

而另一方面，还值得关注的是，魏牌的全新旗舰SUV已在前不久开始预热，新车放弃了魏牌沿用了多年而争议十足的“咖啡系列”，定名为V9X，魏牌V9X作为赵永坡掌舵魏牌首款车型，意义重大。

该车是长城汽车全新归元S平台首款量产车型，将面临着新平台技术先进性与可靠性的市场首考，是魏牌在SUV板块打造新的增长点的尝试，也是赵永坡修复销量结构失衡的关键一步。

此前，赵永坡表示，“魏牌有长城公司最好的、最前沿的技术，对于我这个技术出身的来说，应该说好像找到了自己的老本行。我的任务也就非常明确了，就是把长城最好的技术转化成用户能够看得见、摸得着，最踏实、最聪明的一个产品体验。”

然而，魏牌V9X面临挑战明显。作为9系产品，该车在上市之后，不可避免的将与问界M9、极氪9X、理想L9等一众对手对比。而魏牌品牌力相比理想、问界、极氪等实际仍有差距，魏牌V9X所展示出的归元平台的技术实力，届时能否获得消费者的真正认可将成为新车打开市场的关键。