汽车多缸失火或缺缸，如何检测维修和报价

有朋友问我，车子出现多缸失火，很困扰，经常亮故障灯， 如何检测维修？其实，多缸失火的视频，我是拍过的，那么今天我就把多缸失火所有的维修步骤给大家，详细的说一下，按这个步骤去检测你的发动机，一定会把多缸失火的症状根治。
多缸失火核心，先判症状定故障方向，再按点火，供油，传感器，进气，机械。先易到难的原则去排查，优先低成本自检更换，90%故快速解决，以下是通用症状分步维修方法，适配大多数车型。
1先通过症状快速定位故障典型症状 大概率故障点
（1）怠速剧烈抖动、踩油门稍缓解，冷车更明显 火花塞/分缸线老化、点火线圈漏电 ，最常见。
（2）抖动，加速无力、油耗暴增，偶尔熄火 喷油嘴堵塞或漏油，燃油滤芯堵塞、油泵压力低 。
（3）抖动无规律，故障码时有时无，遇颠簸或温度变化加重， 曲轴位置传感器脏/故障、线路接触不良 。
（4）抖动，怠速忽高忽低、踩油门有空转感，进气歧管/真空管漏气、节气门积碳卡滞 。
（5）抖动伴发动机异响，动力严重缺失，缸压检测异常， 气门密封不良，活塞环磨损机械问题。
通用基础症状，

仪表盘发动机故障灯常亮或闪烁，闪烁代表失火严重，需立即停车，避免烧三元催化、排气筒冒黑烟或突突，尾气有刺鼻味。
2维修步骤，从低成本到高成本，自己动手或维修店。
（1）自检或读故障码，定准缸位，不盲目修。
（2）用OBD检测仪读码，区分多缸失火P0300 和单缸失火P0301-P0306，单缸失火可直接针对对应缸位检查，比多缸更 容易修。
（3）​怠速时观察点火线圈或分缸线是否有跳火，漏油，摸管路是否有漏气声。点火系统，是80%的失火根源，成本最低。
所有车型通用，多缸失火的首修。
（4）更换火花塞，按车型适配型号，检查电极是否烧蚀，积碳，间隙过大，建议整缸一起换。

（5）​检查分缸线，点火线圈，分缸线是否开裂，接头氧化，可互换缸位测试，失火缸位跟着变就是线的问题，点火线圈看外壳是否开裂，跳火火花呈暗红色等于漏电，白色或蓝色为正常，坏了直接换。
（6）清理点火线圈底座积碳，拧紧接头，避免接触不良。
供油系统
（7）清洗喷油嘴，节气门，积碳堵塞会导致供油不畅，清洗后怠速运转5分钟，多数车型无需匹配。​
（8）汽油滤芯，外置滤芯2万公里一换，内置滤芯6万公里一换，堵塞会导致供油不足。
（9）​油泵，打开钥匙门听油箱处是否有嗡嗡声，无声音大概率油泵故障，有声音可测燃油压力，标准3.0至4.0bar，压力低换油泵。
（10）加瓶燃油宝，清理油路积碳，加92至95正规汽油，劣质油坚决不加。
传感器和线路

（11）清理或更换曲轴位置传感器，探头易粘油污或铁屑，擦干净即可，此传感器是点火的核心，有故障必换。
（12）​清洗进气压力或温度传感器，积碳会导致信号不准。
（13）​线路，点火或供油系统插头是否松动，氧化，用砂纸打磨接头。
进气漏气
（14）真空管，进气歧管，开裂，接头松脱会导致混合气比例失调。
（15）EGR阀，阀体内积碳卡滞会导致废气回流异常，拆下用清洗剂清干净，卡滞严重更换。
（16）​发动机机脚胶，老化开裂会导致抖动误判为失火，是最易被忽略的。
机械问题
（17）气缸压力，正常缸压8-10bar，单缸，多缸缸压低，是气门积碳密封不良、活塞环磨损，清理气门积碳，严重需大修。

（18）​三元催化，失火会导致未燃烧汽油烧三元，堵塞会加重抖动，需清洗或更换。
3不同车型重点注意避坑。
（1）三缸，四缸车，重点查单线圈，分缸线，机脚胶，无需换铱金火花塞，原厂镍合金即可。
（2）​缸内直喷车，喷油嘴易积碳，定期清洗。
（3）​新能源混动车，除发动机，还需查电机控制模块，混动系统线路，避免误判发动机失火。
4维修成本，自己动手与汽修店。
（1）换火花塞和分缸线
自己搞40至120元 ，维修店200至400元 。20分钟 左右。
（2）清洗喷油嘴和节气门
自己10至30元 ，维修店150至300元。 30分钟 左右。
（3）换点火线圈和油滤芯
自己150至200元 ，维修店300至500元 。20分钟 左右。
（4）清理传感器或管路
自己 0至50元 ，维修店50至150元 。15分钟 左右。
（5）测缸压和清理气门积碳
自己无法做，维修店 500至1500元。2至4小时 。
5预防再次失火

（1）火花塞4-6万公里更换，
（2）分缸线，点火线圈6-8万公里更换。​
（3）避免长期低速短途行驶，十天内跑一次高速，清理积碳时速80以上。​
（4）不加劣质油，1万公里加一瓶燃油宝，2万公里换一次汽油滤芯。
​（5）发动机故障灯闪烁时立即停车，避免烧三元催化，换要几千至上万块。
维修后故障灯仍亮，
用OBD检测仪清除故障码，怠速运转15分钟后，路试无复发则为修好，若复发，重点排查缸位配件或线路问题。
到最后，我有个问题，你那里修车报价给我们这儿，有差别吗，差别大吗，贵不贵呀。
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