SU7Ultra暴跌15万，雷军吓了车圈一跳

二手车价波动，小米成长的阵痛

封面 I 新闻媒体

作者 I 李东阳

报道 I 李东阳朋友圈

纵横车圈一年有余，雷军留给行业两大震撼，一是泼天的销量，二是新能源罕见的保值率。

后者或许比前者更令传统汽车人彻夜难眠，因为销量可以靠一时的流量与性价比冲击达成，而保值率，则是市场用真金白银，对一款车长期价值的信任。

然而最近，曾经被称为“理财产品”的小米汽车，却成为二手车商的烫手山芋。

有媒体报道，小米三大主力二手车价格出现下滑，其中SU7半年跌5万、Ultra跌了15万元、YU7相对跌幅较小。

一边是暴跌 15 万的哀嚎，一边是雷军喊出2026年55万台的销量目标，还官宣了新一代 SU7的预售计划，这波冰火两重天的境遇是小米汽车新的一年实打实的挑战。

其实剥开表象，这根本不是小米一家的阵痛，而是新能源汽车行业从狂热走向成熟的必经之路。

但如何从泥沼中突围，雷军和小米汽车需要给出自己的答案。

自上市以来，小米汽车长期处于“一车难求”的盛况，最初二手市场甚至需要加价购买。

小米汽车的底气源自于疯狂的销量，SU7 Ultra开售10分钟，订单6900台；开售两小时，订单过10000台，看的保时捷等一众豪车默默流泪；而小米YU7开售3分钟大定破20万，18小时锁单量超24万，更是不可复制的神话。

但上市接近一年，小米汽车的产能在跟进，市场对小米汽车的诸多事故问题同样心存疑虑，新款即将登陆市场，二手车价回落是可以预见的。

据懂车帝数据显示，当前小米SU7二手车均价20.7万元，相比一个月前价格下跌超过7000元：

百公里内的准新车，车况基本和新车没差，价格要比新车便宜足足2万元；上牌半年、行驶里程刚过 1 万公里的车型，和新车的价差直接拉到5万元；一旦里程突破 2 万公里，贬值幅度直接冲破8万元。更夸张的是，全国二手市场已经爆出 15.3 万元的地板价，对应的车型里程跑了6万公里。

相比之下，高端车型SU7Ultra的二手车跳水姿势更标准一些，行驶里程不足100公里的 SU7 Ultra 准新车，二手价普遍比新车低10万以上；1 万公里左右的车型，贬值直接突破 15 万元，相当于每月亏2.5 万。

某二手车商透露，去年底收了一台 2025 款 SU7 Ultra，当时花了 42 万，现在挂 38 万都没人问，每天要承担资金占用成本，越拖亏得越多。更惨的是杭州车商，24 万收的 SU7 亏 2 万甩卖，门店积压多台库存车。

不过站在行业视角，对比新能源汽车保值率榜单，SU7 的表现其实不算最差。

2026年最新数据显示，纯电车型三年平均保值率达 52%，特斯拉 Model 3 以 68.1% 领跑，而部分新势力品牌三年保值率不足45%。

SU7 Ultra 半年 28% 的跌幅，放在高端新能源车型里属于正常区间，但因为前期溢价太高，才显得落差格外刺眼。

要命的是，业内预测未来4个月，SU7 二手均价可能再跌2-3万元，短期内看不到触底信号。

而这一切的导火索，要从SU7上市初期的狂热说起。

SU7 Ultra的价格雪崩，本质是市场回归理性的必然。

2024年初SU7上市，凭借小米的品牌光环和亮眼参数，创下 24 小时大定超 8.8 万台的纪录，提车周期长达 7-8 个月。

供不应求的格局催生了疯狂炒作：未交付的订单被加价数万元转售，二手准新车价格甚至超过新车指导价，形成了新车难抢、二手车溢价的局面。

随着北京、武汉工厂产能逐步释放，SU7 的交付周期从28周压缩至14周，如今部分配置甚至能实现 “一周提车”，彻底终结了等车焦虑。

图源：雷军微博

更关键的是，小米开启 “现车选购” 服务，展车、运损修复车的价格低于二手行情，直接分流了二手车的潜在客户。

新车充足，稀缺优势荡然无存，消费者自然没必要为了二手车买单。

况且小米已经官宣了新一代 SU7，起售价22.99万元，仅比现款高1.4万元，但在核心配置上全面升级，二手现款车型的需求被严重挤压。

再加上新能源市场本就是大乱斗模式，。同样的预算，既能选新款 SU7，也能考虑特斯拉 Model 3、小鹏P7，甚至打折后的豪华品牌车型。

这种情况下，二手 SU7 Ultra 如果不降价，根本没有竞争力。

更致命的是，新能源二手车的核心痛点始终未解决：电池衰减评估体系缺失、首任车主的终身质保等权益不能转移给二手车主，导致消费者购买二手新能源车时顾虑重重。这也是为什么即使SU7价格大降，仍有不少人持观望态度。

而且这种 “迭代快、差价小” 的特点，是新能源汽车的通病。

传统燃油车迭代周期多为 3-5 年，而新能源车型普遍缩短至 1-2 年，消费者买新车时就会担心刚买就过时，二手车的残值自然难以保障。

图源：雷军直播截图

不过雷军敢于定下 2026 年55万台的销量目标，底气也来自产能和产品矩阵的完善。

对于二手车价暴跌，小米早有应对，推出的官方二手车置换服务，给出的收车价格往往高于市场贩子报价，还承诺 7-14 天保价政策，车主在保价期内可继续用车，极大缓解了换车压力。

长期以来，有关新能源二手车最流行的一个话题是：这里水到底有多深？

2024年近110万辆的交易量、同比近 50% 的增速，说明这是块庞大的市场，但混乱的检测、断裂的质保、失衡的供需，又让不少人望而却步。

但又有多少人敢放心去买二手新能源车？

卖家嘴里的精品准新车，可能是网约车退役的战损车；检测报告写的车况良好，转头就给你扔半道上；最坑的是终身质保，买完才发现仅限首任车主，你这个接盘侠连4S店的免费矿泉水都喝不上。

如北京林先生，花20万买了辆“续航500公里”的二手车，结果春节返乡跑200公里就趴窝，高速充电排队4小时，到家直接把车送4S店，检测出电池衰减到58%，还被明确告知不质保。

这哪是买车，这是买了个祖宗，还是个要你不停花钱续命的祖宗。

图注：抖音新能源二手车搜索

消费者满肚子委屈，车商同样笑不出来，车源失衡、流通受阻、交易流程繁琐，让不少二手车贩感叹“收车难、卖车慢、赚钱难”。

不过情况正在发生改变，2026年3月，《新能源汽车运行安全性能检验规程》正式落地，相当于给新能源二手车定了“体检标准”。以前那种“读个故障码就算检测”的糊弄事，彻底行不通了。

而且终身质保仅限首任车主的套路，正在被打破。

目前来看，政策的完善、行业的规范，正在让新能源二手车重新散发生机，不再是预算有限者的无奈选择，花比新车少一半的钱，就能享受到差不多的驾驶体验，只要稍微用点心，就能避开大部分坑。

当然，这个市场还没完全成熟，小众品牌保值率低、部分检测机构不规范等问题依然存在。但趋势已经很明确：未来的新能源二手车，会越来越透明、越来越靠谱。

SU7 Ultra 的价格回调，同样是行业迈向成熟的新起点，至于雷军和小米汽车，2026该去往何方，仍值得期待。