越南为了组局围猎中资、中铁建、中车，真是煞费苦心。

越南为了组局围猎中资、中铁建、中车，真是煞费苦心。
2010年，亚洲18国代表在韩国釜山签署《亚洲铁路网政府间协定》，提出建设总长度为8.1万公里的泛亚铁路动脉计划。

泛亚铁路东南亚段，规划有三条主要线路，即东线、中线和西线。
起初，中方觉得泰国、缅甸不好沟通。而越南的制度与中国相同。况且修铁路可以沟通南北，促进越南经济发展，咱们抱着一起做生意，有钱大家一起挣的想法，对东线寄予厚望。
结果没想到，越南玩“倚日制华”，想利用日本压低中国的出价。
迫不得已，咱们只能将重点转向中线。结果有心栽花花不开，无心插柳柳成荫，起初不被看好的中线，反而进展迅速。
2021年，中老昆万铁路全线通车运营，中泰铁路也在施工中，预计2028年完工。
中国不掺和越南高铁，但日本提出的方案，因为预算高达558亿美元，也被越南国会以“财政风险过高”为由给否决了。
日本和越南的合作，有人说是日本坑了越南，也有人说是越南坑了日本。不管谁坑谁吧，总之就是一地鸡毛，白白浪费十年时间。
2023年，雅万高铁通车在即，印尼笑而不语，越南知道着急了，立即重启高铁项目，还专门派代表团访华，希望中国帮忙修高铁。
中车集团给出的预算比日本的方案少50亿美元，建设周期也缩短了一半。
然而这次合作又泡汤了。
原因是越南可能觉得各国都会抢着来修他们的高铁，于是引进“德韩组合”，想来个“二桃杀三士”，让德国西门子、韩国现代与中车相争，然后它坐地起价，不仅要求中车无条件转让全部高铁核心技术，包括无砟轨道等技术。还要求中方帮助越南建立高铁产业链，并垫资建设。
二桃杀三士是顶级阳谋，可以以极低成本实现目标。
但问题在于，玩这一招的前提是你得有桃啊。
越南高铁总共就只有一个项目，1600多公里。这种一锤子买卖，怎么可能换技术？
而2023年，越南的全年财政收入只有680亿美元。注意，这是收入，不是盈余。
中国如果全额垫资，越南肯定没有偿还能力。
于是中方不谈了，西门子和现代也只愿意提供技术支持。
眼看讨不来资金，越南开始设局。
今年5月，越南总理发出呼吁，希望世界银行为越南高铁项目提供资金支持。
如果能讨来资金，越南又可以玩“二桃杀三士”的把戏，要求国外企业必须与指定的越南国内企业合资，才能竞标，继而逐渐消除技术依赖。
但世界银行以“看不到偿还能力”为由，拒绝了越南的申请。
上个月，越南政府又大张旗鼓，通过刻意引入多家本土企业参与竞标，制造“鲶鱼效应”，企图吸引中国出钱入局。
但中资本早就看清越南高铁项目的坑，只对中越铁路感兴趣，根本不上套。
中资不掺和，这个局自然玩不下去，越南首富宁愿亏20亿，也要跑路。
可以预见，越南明年肯定还要设局。
而越南高铁拖拖拉拉，可以视为一个缩影——越南这个国家不行的缩影。
它表面上学中国，摸着中国过河，实际上学的都是皮毛。最核心、最关键的东西，一点没学到。
就比如高铁用市场换技术，中国当年能这么做，那是因为中国是世界大国，高铁的需求潜力极其巨大，用几万乃至十几万公里的市场规模去钓鱼，才钓到了加拿大庞巴迪、日本川崎重工、德国西门子、法国阿尔斯通的技术。
越南国土狭长，修一条南北高铁就完事了。这种情况下，谁会接受转移技术？
如果不解决这种只学表面，不学核心的毛病，无论是摸着中国过河，还是摸着日韩过河，越南都不可能成功。