中国新能源卡车出海的“蜜雪”启示录

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产能过剩已成为当前国内众多行业面临的普遍性挑战，在此背景下拓展出口市场显得尤为关键，对新能源卡车行业而言也不例外。

尽管目前国内新能源卡车的规模化发展路径仍在探索之中，但主动布局海外市场无疑是行业未来发展的必由之路。

近期，蜜雪冰城登陆美国火爆全网。其出海成功在于一整套将成本控制、供应链效率与深度本地化融为一体的商业模式。

如今，站在全球能源转型与产业链重塑的十字路口，我国新能源卡车产业同样手握技术领先与产业链完整的王牌。要将在国内市场的领先优势转化为全球市场的领先优势，蜜雪冰城的商业模式有值得借鉴的部分。

核心拆解：一杯奶茶与一辆卡车的出海相关度

首先，我们要确认一个不容置疑的观点，那就是汽车是高价、低频的复杂工业品，其安全、法规门槛远高于一杯奶茶。同时，汽车产业面临更严格的地缘政治、数据隐私和贸易壁垒等挑战。当然，这其中也包括本文重点分析的新能源卡车。

尽管行业属性天差地别，但蜜雪冰城与新能源卡车在全球扩张的商业逻辑底层存在着一些相通之处。

分析蜜雪冰城的发展模式不难发现，其海外扩张并非简单的低价复制，而是因为其已经构建了一套供应链可控、本地化适配、轻资产扩张的完整体系。

首先，蜜雪冰城的核心优势在于通过全球原料采购、自建供应链和规模化运营，实现无可比拟的价格竞争力。

比如，其在越南建设了海外首家工厂，实现了糖浆、吸管等产品的本地化生产；在印尼设立了中央厨房，以保障当地数百家门店的原料供应。通过搭建“国内核心生产-区域分装调配-本地配送”的三级供应网络，成功将越南市场的门店补货周期大幅缩短，并显著降低了物流成本。

其实，我国的新能源卡车行业在电池、电机、电控等核心三电系统，以及智能化部件上已形成集群优势。制造端还拥有如三一重卡“灯塔工厂”般的高效产能。

其次，蜜雪冰城选择文化相近、消费场景相似的东南亚作为出海首站，在越南、印尼、马来西亚等国家形成规模效应后再进军欧美市场。

这种先易后难的路径，既规避了陌生市场的合规与文化风险，又通过区域成功经验的复制，提升了全球扩张的效率。出海市场的选择也同样适用于我国新能源卡车。

此外，还有一点就是蜜雪冰城在出海过程中根据不同地区的文化、生活习性等需求，构建了深度的本地化策略。

比如，针对印尼以穆斯林为主的市场，其严肃办理清真认证并尊重相关习俗以融入当地；在越南则通过提供宽敞的堂食空间，契合当地社交需求。

同时，集团借助全球化的数智仓储管理系统，对分布多国的仓库与物料进行精细化管理，在快速扩张中有效保障了产品品质与运营标准的统一，成功平衡了本地化适配与全球化管控的矛盾。

策略借鉴：新能源卡车出海的创新路径

相比于蜜雪冰城卖奶茶、冰激凌等，新能源卡车的出海是一场更高维度、更重资产的系统工程。蜜雪冰城的启示在于，必须构建一个比单纯销售车辆更强大、更灵活、更贴近客户价值的商业体系。

具体来讲，以下策略可供行业参考：

一是借鉴蜜雪冰城本地化供应链先行的思路，破解新能源卡车出海的物流、关税等壁垒。

我国新能源卡车出海可构建“核心部件自研+区域配套”的生产网络，借鉴主流车企的海外布局经验。

例如，比亚迪在泰国、匈牙利和巴西等核心市场建设生产基地，并广泛采用CKD（全散件组装）模式。在此模式下，核心的三电系统等关键部件可在国内生产出口，同时积极发展座椅、玻璃等非核心部件的本地化采购，从而有效应对关税壁垒、降低物流成本并缩短交付周期。

同时，还要强化核心资源可控性，可以联合国内电池企业在海外布局电池生产基地，与当地矿产企业签订长期锂、钴等资源供应协议，降低核心原材料价格波动风险。

其实，我国新能源卡车产业的优势在于全产业链，下一步的关键是将链状优势转化为网状生态。

可以鼓励三电领域的头部企业，比如电池领域的宁德时代，或者是整车厂，以他们为核心再协同电机、电控、智能驾驶方案供应商等组团出海。这种方式能降低单一企业风险，为海外客户提供一站式新能源解决方案。

二是在产品定位策略方面，新能源卡车要进行深度定制。

针对欧美等高端市场，要主攻政策驱动的场景。比如，欧洲各大城市正在逐步设立低排放区，这就迫使DHL等大型物流公司更换新能源车辆。我国品牌应率先攻克这类对价格相对不敏感、但示范效应强的大客户，用可靠性和服务树立品牌。

在东盟、拉美等新兴市场，则要主打TCO优势。比如，徐工汽车在西亚北非的电动重卡，通过低运维成本实现综合成本比油车降低40%以上，这是最直接的市场通行证。

要知道，新能源卡车不是通用品，而是特定生产工具，这种深度定制能力是将技术优势转化为客户黏性的关键。

三是新能源卡车更应挖掘车辆全生命周期的价值。

可以通过“车电分离”等模式，用户可租赁电池，大幅降低初次购车成本。由电池企业或金融公司运营的电池银行，则负责电池的充电、维护、梯次利用与回收，这正是宁德时代与合作伙伴正在探索的方向。

同时，可以发展加盟式服务网络，通过品牌授权与技术输出，与当地头部物流企业、维修服务商合作，快速铺开销售与售后网点，向合作伙伴输出标准化维修流程、配件体系与数字化管理系统，收入来源拓展至配件供应、服务费等领域。

更深入更广泛的模式是围绕车辆，可经营换电站、充电网络、绿色电力（如光伏、储能、换电一体化）等业务。同时，利用车联网数据，为企业客户提供车队智能调度、能耗分析、驾驶行为优化等数字化服务，开拓持续的服务收入。

四是积极参与当地基建与标准赋能。

俗语有云，“兵马未动，粮草先行”，新能源卡车企业要在目标市场联合当地资本和能源企业，共建充电、换电网络。更关键的是，要积极参与甚至主导区域性技术标准的制定，这能极大提升中国方案的市场话语权。

还可以与大型港口、矿山、跨国物流企业合作，打造从新能源车辆、到可再生能源补给、再到智能调度管理的零碳物流示范区。

例如，2025年6月，全国首条跨省跨境（四川-云南-东南亚）重卡换电干线的开通，就是一次成功的交通、物流、能源融合生态示范。

综上，新能源卡车出海的长期成功需构建技术、合规、生态三大保障体系。

在技术层面，持续推进电池能量密度提升与补能效率优化，重点突破中长途干线物流场景的续航瓶颈，抢占技术制高点；

在合规层面，设立海外本地化合规团队，提前适配欧盟WVTA认证、美国EPA排放标准等区域要求，规避政策风险；

在生态层面，带动国内配套企业（如充电桩、车载芯片企业）协同出海，在海外构建“整车-配件-服务-能源”的完整生态，形成产业集群竞争力。

近期新能源卡车领域出海相关资讯如下：

11月新能源商用车出口同比增长38.14%，环比增长1.75%

2025年12月24日，商用车大数据平台数据显示，2025年11月商用车出口11.57万辆，同比增长47.35%，环比增长7.05%；1-11月累计出口104.05万辆，同比增长24.90%。

其中，新能源商用车当月出口8736辆，同比增长38.14%，环比增长1.75%；累计出口89138辆，同比增长115.95%。

苇渡Windrose纯电重卡底盘+驾驶室获美国外观设计专利

12月12日，苇渡科技公众号消息称，近日苇渡Windrose纯电重卡关键部件设计获美国专利商标局（USPTO）正式授权，一次性获得车架（US D1104863 S）与重卡驾驶室（US D1104865 S）两项美国外观设计专利。

此次专利获批与早前苇渡获得的EPA与CARB双重环保认证形成“技术+设计”双轮驱动，为其在北美乃至全球市场构建了从技术到设计的全方位保护体系。

智锂物联重卡换电解决方案蒙古国投运

12月12日，媒体消息称，近日智锂物联首个海外重卡换电项目在蒙古国投入运营，同时项目车辆搭载的智锂物联CATL400kWh车载换电系统服役于海外市场。

苇渡Windrose携手法国最大独立售后服务商Alliance Automotive Group

12月9日，苇渡科技公众号消息称，苇渡Windrose与欧洲领先的多品牌商用车服务供应商——Alliance Automotive Group正式建立战略合作。此次合作将率先在法国落地，标志着苇渡Windrose在欧洲市场正式启动结构化、体系化的售后服务网络建设，为客户运营提供坚实保障。

福田卡文乐福海外版上市

11月9日，在福田汽车2026全球合作伙伴大会上，福田卡文乐福海外版——CAVAN C1产品正式上市。

CAVAN C1是基于全球化开源新能源专属平台正向研发纯电VAN，从底层架构实现车辆在安全、能耗与空间布局上的全面优化，以中国标准定义全球VAN。车辆支持2.2C快充技术，可实现“充电12分钟补能100公里”；在能效方面，WLTC工况下满载续航可实现320KM，百公里电耗20.4度，为同类产品行业最低能耗。

关乎充电桩出海，欧盟AFIR新规倒计时

2025年上半年，欧盟委员会正式通过了《替代燃料基础设施法规》（AFIR）的授权法案（EU）2025/656。该法案的附件二明确将 EN ISO 15118 系列标准确立为车网通信（V2G）领域的唯一强制性标准，将于2026年1月8日起实施。

届时，所有公共充电桩必须支持基于ISO 15118的“即插即充”（Plug & Charge）功能，实现无缝、安全的自动认证和充电。这意味着车辆和充电桩的通信协议必须严格统一。同时，标准为车辆到电网双向充电奠定了技术基础。

对于我国充电设施企业而言，这既是确保产品在欧盟市场互联互通的敲门砖，也是参与未来欧洲智能电网和能源生态建设的入场券。