九维池九高铁经过改道的拉扯,质疑上座率不高等问题之后,终于又提上议程。九江发改委最近官宣说在2026年1月份要启动前期的研究项目招标。虽然前期的预算不多,只有90万左右,但背后还有300亿的总投资。这条大工程全程有210公里,设计的时速350公里,到时候从安徽东至到江西九江大概就半个小时,对于东至这个革命老区来说,总算拥有高铁了。
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池九高铁是长沙到九江再到池州,也是长三角的东西方向线路。可是当初的命运却挺坎坷的。在十三五时,它就以合安池九的名字做规划。开始定的是南线方案,得到不少人的夸奖,因为能够连接池州西站,接六安景铁路到景德镇,可以把安庆长江铁路大桥的四线资源呢,都给利用好。但后面规划,又把南线变成了北线,不仅让安庆长江铁路大桥的铁路空着,六安景铁路也因为这些问题进展缓慢。
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而另一边的池州东至县,是安徽的面积大县,又作为革命老区,也让东至错失了这个高铁,跟石台县一起成为了池州少有的没高铁的县。同时也是安徽10个高铁空白县的名单里面。这些年,江南北的线路有不少争议,有人担心线路上运力的问题不够用。另外,池九高铁在规划里一直耽搁着,令不少期待这个线路的人感到可惜。
如今这些问题可以解决了。有人曾质疑安九、宁安九的上座率不够,可是宁安高铁在10年时间运了2.8亿多人次,工作日早晚高峰去往长三角的车上座率基本在92% 左右,从而打破了这些质疑。京港高铁慢慢通了之后,区域的铁路资源能够更大的盘活,池九高铁建设运营的关键问题也被清理掉。
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而且让人开心的是,池九高铁并不是单独来建设,像香隅华阳长江公铁大桥、宿望宣高铁等都在一块推进,这几个项目相互联动起来,到时江南江北的地理障碍可以更大程度地打破。对皖南跟长三角的对接来说,会变得更方便。
对东至来讲呢,这个高铁不但终结了无高铁的历史。毕竟东至有大概39万人口,之前交通不方便,农产品不好运出去,文旅资源等也不好开发。池九高铁在这里填补之后,然后这里还有规划到宿松、安庆、景德镇的线路。到时东至的交通将变得更加发达。
而石台县呢,也能跟着沾光,这条走江南偏南的高铁。不光是让这些革命老区接入全国的高铁网,往池州、一市两个县没高铁的尴尬日子也总算到头了。
而皖南这边呢,毕竟有九华山、庐山的风景比较优美,全国都有知名度,但因为交通不方便,发展还是有局限性。等高铁建好,上海南京的游客可以更方便的坐高铁到庐山、池州,感受这里的山水跟人文,相信旅游收入能够上涨不少。这也跟长江经济带靠交通发展的思路相契合。九江长江黄金水道,养出了沿江许多的城市群,这条高铁对皖南来说也至关重要。
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