Jeep国产，只欠“东风”？

一个已经退出中国市场的Jeep，一个存在感极低的神龙汽车，这两家“边缘化”的车企在一起能碰撞出多大的火花？

12月15日，Jeep全球产品负责人马修·奈奎斯特（Matt NYQUIST ）、全球销售和战略负责人斯科特·杜什尼基（Scott DUSCHINSKY ）一行专程到访武汉，参观了位于武汉的智能网联汽车测试场，并与相关领域技术及市场团队展开深入交流。神龙汽车副董事长、总经理吕海涛，党委书记、副总经理程军参与了交流。

对于神龙汽车而言，真的太久没发生过重磅事件了，此次Jeep全球高层到访武汉，神龙汽车高层全程陪同与交流，也是释放了非同寻常的信号。

对此，我们联系了Jeep中国的内部人士，其表示对于Jeep是否重回中国市场目前还不确定，可以保持关注，目前总部还没有确切的消息，可以期待一下。

Jeep欲借东风神龙重返中国市场

2022年，Stellantis与广汽集团正式“分手”，广汽菲克宣告破产，Jeep国产化时代就此落幕。

随着广汽菲克的解散，Jeep如今只能以进口形式在中国市场销售，目前只有四款车型在售，存在感日益减弱。

随着Jeep的退出，国内自主品牌也涌现了一大批硬派越野车选手。

2025上半年国内硬派越野车型销量1-5名：坦克300（参数丨图片）系列、豹5、北京越野BJ40系列、坦克500系列和坦克400系列。坦克300系列（常规燃油和新能源）位居榜首，今年1-6月零售量达到40041辆。

不出意外的话，今年硬派越野销冠应该还会是坦克300家族，之所以能够霸榜，因为相比其他国际知名品牌的硬派越野车型，坦克300以其相对亲民的价格提供了不逊色的性能和配置。

从热销的硬派越野车型也可以看出，硬派越野车正呈现出电动化和智能化的发展趋势。新能源硬派越野车凭借其环保、节能、智能等优势，逐渐受到消费者的青睐，市场份额不断扩大。

Jeep要是按以往的燃油越野车回归中国，胜算确实不大，不过若借助东风集团技术优势回归，还是有很大希望的。

在探访武汉过程中，马修·奈奎斯特一行在测试场观摩了多场景演示，并亲身体验了相关产品。中国在电动化技术领域所展现的快速迭代能力与高效产业化水平，无论是三电系统的成熟度，还是整车智能化与电动化架构的深度融合，均彰显出中国在该领域完整且领先的技术体系与产业链生态优势。

双方交流释放的信号也是基于对东风公司在质量管控、成本优化与市场快速响应等方面系统能力的高度认可，以及对“在中国，为全球”战略理念的认同，双方表示，将在持续深化战略协同的基础上，共同探讨在品牌共建、渠道拓展及用户社群运营等领域的合作机遇。

也就是说，目前双方都想合作，即便是未来不把中国当做主要市场，其也可以利用中国供应链优势，加强Jeep在全球的产品优势，所以大方向是正确的，接下来就看以何种方式进行合作了。

Stellantis与东风的“合资2.0”

目前合资品牌都在酝酿大反攻，这一大前提下，也催生了全新的合资模式，无论是上汽大众、上汽通用、广汽丰田、东风日产等头部合资品牌都在强调深度本土化的合资2.0模式，并且这种模式均已取得了不错的进展，也说明该模式的正确性与可行性。

所以Stellantis与东风可能采取一种全新的合作模式，被称为“合资2.0”。

这一模式下，Stellantis将主导新车型的整体造型设计与底盘调校，以保持Jeep品牌的经典特征；而东风集团则负责三电系统和智能座舱等核心技术开发。

而神龙在这其中也是扮演生产者的身份，负责全新车型的制造，在合资2.0的模式下继续扮演重要角色，这也是为何神龙汽车副董事长、总经理吕海涛，党委书记、副总经理程军参与交流的原因。

目前神龙汽车在国内市场存在感越来越低，即便是推出了高度本土化的示界，也是收效甚微，品牌声量与影响力基本上是聊胜于无了。

其旗下产品示界06以10.88万元起的限时售价进入市场，意图凭借价格优势在竞争激烈的10万元级新能源市场中占据一席之地。但除了今年6月售出134辆外，其余月份的销量一直维持在两位数，10月销量最低，仅为69辆，远未达到预期。

经历了2023年与2024年的连续下滑后，神龙汽车2025年前10个月同比跌幅扩大至24.9%。这种断崖式下跌的背后，是产品结构与市场需求的严重错位。当中国新能源汽车市场以年均40%的速度快速增长时，神龙汽车的新能源车型占比明显不足，电动化转型明显滞后于市场节奏，基本上是翻身无望了。

所以如果Jeep能够在神龙生产，也算是给神龙汽车打开了重生大门。

行业人士分析指出，吕海涛集决策权与执行权于一身（仍兼管东风与Stellantis沟通职责），有望打破此前决策效率瓶颈，快速调动资源推进转型。

对于中国市场，Stellantis集团在更换CEO后也是展现了非常重视的态度。

自安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）接替唐唯实出任Stellantis集团CEO（首席执行官）后，Stellantis对中国市场的战略态度发生明显转变。今年以来，Stellantis与东风集团互动频繁，多位高管频繁到访中国，与东风汽车集团高层展开会谈，被业内视为其重新审视中国市场价值，欲加强与东风汽车集团合作的重要信号。

种种迹象也在说明Jeep回归中国市场信号越来越强烈，虽然目前还在谈判阶段，但整体大方向是双方都希望可以回归，但具体合作模式还需要反复商讨，毕竟是已经退出中国市场的品牌，所以重启需要慎之又慎。

当然Jeep未来能够回归对于消费者也可以说是好事，多了一个硬派越野的品牌，Jeep在越野方面的实力也是有目共睹的，其未来产品与营销如果能吸取之前的教训，别走老路，价格上在有诚意一些，还是有许多人愿意为这种老牌子买单的。