亚洲车市 | 韩国2025年10月：汽车市场下跌12.9%，比亚迪销量824台

芝能汽车出品

2025年10月，韩国轻型车新车市场遭遇12.9%的同比大幅下滑，主要原因在于国内品牌销量暴跌17.3%，而外来品牌销量却逆势增长13.2%，全年累计销量仍保持正增长（+3.2%）。

◎ 本土三大巨头销量急挫背后的节假日错位和深层结构压力；

◎ 特斯拉领衔的外来电动车品牌以惊人速度抢占市场份额；

◎ 比亚迪2025年10月以824辆的月销量和0.7%的市场份额创下品牌新高，同时全年累计销量已达3,791辆。

Part 1

整体市场承压，

本土品牌下行压力集中释放

韩国10月新车销量12.67万辆，同比下滑12.9%，主要受到本土品牌大幅回落拖累。本月本土车型销量下降17.3%，份额仅保住八成，而外资品牌逆势增长13.2%，份额升至19%。

这种反差体现了韩系车企在第四季度遭遇的阶段性压力，包括新老产品交替、产能安排调整以及市场需求的结构性变化。

◎ 现代下降17.5%，起亚下降13.1%，高端品牌捷尼赛思下降15%，形成“三巨头”同步承压的罕见局面。

◎ 相比之下，宝马小幅增长，超过奔驰升至第四，而特斯拉增长超过三倍，达到4350辆，位列第六，成为本月最具冲击力的外资品牌。

◎ 比亚迪在韩国的推进也出现突破，排名首次进入前十二，市场份额达到0.7%，海狮7进入外资销量前十，显示中国新能源品牌正在进入韩国主流消费视野。

车型结构同样明显变化。

◎ 起亚索兰托继续位居本土榜首，但多数韩系主力车型均显著下滑。

◎ 现代雅绅特表现稳定，稳居第二；

◎ 格越、胜达和索纳塔跌幅均在两成以上。

◎ 相对而言，新换代车型带来结构性支撑，例如现代帕里斯帝同比大涨152%，但由于供应爬坡仍处第十位。

◎ 小型车与入门级车型如起亚Morning增长明显，显示韩国市场在经济压力下出现向低总价车型转移的趋势。

Part 2

外资品牌拉动市场结构变化，

新能源竞争加速深化

与本土品牌的惨淡形成鲜明对比的是，外来品牌在10月实现了13.2%的逆势增长，市场份额提升至19%。

◎ 特斯拉是当月市场最耀眼的明星，销量同比暴涨244.4%。

特斯拉Model Y（+290.3%）继续在外来车型中遥遥领先，巩固了其作为韩国最畅销进口电动汽车的地位。

特斯拉Model 3（+110.6%）同样表现出色，韩国消费者对电动汽车的接受度极高，且倾向于选择具有科技和品牌辨识度的外来电动品牌。

◎ 欧洲豪华品牌在动荡的市场中表现出极强的韧性。宝马（+1%）成功逆势微增，超越了下滑的梅赛德斯（-9.2%），位列品牌榜第四。宝马X3（+124%）、7系（+112.1%）以及梅赛德斯GLE（+121%）等高端车型均实现三位数增长。

◎ 比亚迪2025年10月以824辆的月销量和0.7%的市场份额创下品牌新高，同时全年累计销量已达3,791辆。

其品牌排名跃升至第12位，比亚迪旗下车型海狮7（Sealion 7）连续第二个月进入外来车型销量前十，而另一款车型元PLUS（Atto 3）也表现不俗。

小结

韩国10月车市也不理想，总体比亚迪在韩国的表现还是可以的。