广州东环城际的琶洲站是几台几线？为什么被称为枢纽城际站？

广州东环城际的琶洲站是一座设计为2 台 4 线的地下车站，采用侧式站台布局，双向路轨从两月台之间穿过。

这一规模既满足了东环城际（番禺 - 白云机场北）与琶莲城际（琶洲 - 广州莲花山）两条线路的运营需求，也为未来接入佛穗莞城际等线路预留了扩展空间。

广东城际线路示意图

作为大湾区城际铁路网的关键节点，琶洲站的站台设计充分考虑了多线交汇的高效性，例如广佛东环城际与广州地铁 11 号线采用平行布置、共用站厅的换乘模式，乘客可通过便捷通道实现 “零换乘”。

琶洲站被称为 “枢纽城际站”，核心原因在于其多维交通网络的深度融合与战略区位价值。

首先，它是大湾区城际铁路 “纵横主轴” 的交点 —— 东环城际串联白云机场、广州南站等核心枢纽，琶莲城际则连接东莞、深圳方向，形成 “人字” 路网结构。

通过这两条线路，琶洲站可实现 30 分钟直达佛山、东莞中心城区，60 分钟覆盖肇庆、惠州，90 分钟通达清远，全面支撑湾区 “306090” 交通圈建设。例如，从琶洲站乘坐特快列车，31 分钟即可抵达白云机场，比传统地铁通勤节省近一半时间。

其次，琶洲站与城市轨道交通系统的无缝衔接强化了其枢纽地位。

站内已开通地铁 8 号线（日均客流排广州第四）和 11 号线（“换乘之王”，可换乘 14 条线路），未来还将引入佛穗莞城际（广州地铁 28 号线），形成 “三线换乘” 格局。

尽管目前 8 号线与 11 号线需通过地面风雨连廊换乘，但过渡期内已设置蓝色专用闸机实现 “虚拟付费区” 功能，30 分钟内换乘可按一程计费。此外，琶洲站周边接驳 229 路、239 路等 10 余条公交线路，并临近广交会展馆，形成 “城际 + 地铁 + 公交 + 会展” 的复合交通生态。

再者，超大规模的客流集散能力进一步凸显其枢纽价值。

作为广交会核心配套站点，琶洲站在 2025 年 “五一” 假期与广交会叠加期间，日均进站客流达 5.4 万人次，较日常增幅达 159.9%，单日最高进站量突破 10 万人次。为应对这种极端客流，车站设置了 14 条扶手电梯、4 个出入口，并通过投放 95 列空车、成立联勤指挥部等措施保障运营安全。数据显示，广交会期间琶洲站累计服务客商超 200 万人次，占地铁线网总客流的 5.6%，成为全球会展经济与轨道交通协同发展的典范。

最后，琶洲站的枢纽地位还体现在其大湾区交通网络的战略支点作用。

通过东环城际与广肇、广惠城际的贯通运营，它可直达深圳机场、广州北站等 9 大枢纽，形成 “中心到中心” 的快速通道。

例如，从琶洲站出发，经琶莲城际转佛莞城际，60 分钟可抵达深圳机场；经东环城际转广清城际，90 分钟可直达清远中心城区。这种 “干支结合” 的路网结构，使琶洲站不仅是广州东部的交通节点，更成为粤港澳大湾区人流、物流、资金流的重要集散中心。

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